港都神戶擁有一座空港的構想，早在二戰結束後就已出現了
但整個夢想則隔了一甲子後才實現！然而，狀況好像不大好耶......
許多人都知道以大阪為首的日本近畿地區
有關西國際空港（KIX）
與大阪國際空港（ITM，通稱伊丹空港）兩座主要的機場（註1）
其中又以漂泊於大阪灣中的關西空港最為知名
因為它是目前搭國際航線進出大阪、京都、神戶、奈良
與和歌山等地的門戶
不過其實在大阪灣中，還有另一座建於海上的漂泊機場
那就是神戶空港（UKB, Kobe Airport）
停機坪後的跑道之外，就是大阪灣了
神戶空港的航廈內部，渡假氣氛相當濃厚
停車場與對外聯絡的橋，包括空港與遠端有大吊臂的海港碼頭
都建於人工島上
神戶擁有自己的空港之構想
其實早在二戰結束之後就已出現了
但整個夢想則是隔了一甲子的時間後才實現
相較於前述的兩位老大哥，神戶空港相當年輕
是2006年2月才落成啟用的新機場，以一條2500公尺的跑道營運
神戶空港建於市區南方的人工島上
儘管距離市中心的三宮地區不遠
搭乘新交通（膠輪捷運系統）電車僅需18分鐘
但或許是發展時間點有點晚了
近畿地區的空中市場早已被伊丹和關西兩座大型機場瓜分
身為日本第97座空港的神戶（駐2）
航班數與載客數等均低於兩者
還得面臨陸上交通（ex.新幹線）的競爭，經營不易
（三座機場空域衝突也是問題
若再加上鄰近的德島與八尾空港就更擁擠了）
儘管在開港當年有274萬名乘客使用，為日本排名第15位之空港
但這成績還是低於先前預估的319萬人次
班次平均載客率僅61.1%，讓這座由神戶市經營的機場有些難堪
開闢各航線的幾家航空公司只能各自減班因應
營運後的第三年度（2008-02～2009-01）
使用人數更降為269萬，成績不盡理想
過了早晨尖峰時間後，日間的航班有點稀疏，生意不大好呢
宣傳踴躍搭乘神戶空港航班之廣告，來自「神戶空港利用推進協議會」
現有的運行航班以飛往東京（羽田）
以及那霸（琉球）與新千歲（北海道札幌）等渡假航線為主
在海中載浮載沉、持續漂泊的神戶空港
未來該如何走出自己的路？
穩定下來好好發展，並以償還高額的建築費用
還值得密切關注呢！
全日空的班機
日本航空的B767-346（註3）
另一家經營神戶=羽田航線的天馬航空（Skymark Airlines ）
空港航廈頂樓設有賞機平台，規劃整理得相當舒適
如果沒說是航站頂樓，會以為這是海濱公園吧
上面照片提到了天馬航空，它在神戶空港的發展值得注意！
雖然這家年輕的航空公司目前從這只飛羽田與那霸（季節性）
不過它計畫將神戶空港作為羽田空港之外的第二樞紐
開闢更多目前沒有業者經營的航線
期待天馬的業務，以及神戶空港的業務都可以蒸蒸日上唷
另外，天馬航空在空港啟用前的2005年
便標下神戶棒球場的命名權（神戸総合運動公園野球場）
現在稱為スカイマークスタジアム
（Skymark Stadium，是日本職棒歐力士猛牛隊的第二主場）
或許表達出天馬航空對神戶市場濃厚的興趣唷！（註5）
欲前往神戶空港
可從神戶新交通Port Island線三宮站搭車（註4）
（神戸新交通ポートアイランド線 ）
18分鐘便可抵達終點「神戸空港駅」
車資為330日圓，憑KTP亦可直接搭車
行駛列車是類似台北木柵線或東京百合海鷗號的膠輪式電車
神戶新交通
此外，也有一些路線巴士服務於神戶空港至週邊地區
還有往來於神戶空港與關西國際空港的水上巴士
航行費時29分（不含兩側碼頭與航廈間的短途接駁）
單程1850日圓
註1：關西國際空港為目前國際線的起降機場
亦有部份國內線航班；
大阪國際空港（伊丹空港）為舊的國際機場
目前僅飛日本國內線
註2：2009年06月剛啟用的富士山靜岡空港是第98座
第99座將為茨城空港，接下來有2013年的新石垣空港
註3：日航已於2010年05月31日後退出神戶空港，詳見：
http://starscreek.pixnet.net/blog/post/8222380
註4：從三宮站可轉搭阪神、阪急兩大私鐵
或JR西日本（站名為「三ノ宮駅」）及地鐵山手線
與地鐵海岸線（站名為「三宮・花時計前駅」，距離較遠）等
幾乎可通往近畿區域的各地
雖皆須轉乘，但也算是擁有非常方便的連外軌道交通！
註5：SKYMARK擁有的命名權至2011年02月13日結束
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取材時間：2008-09
第01次補完：增添註5的部份。2011-02-07
第02次補完：改標題（原：漂泊的神戶空港），改圖說顏色
改字型字級，刪「一句杰語」，調整價格。2014-10-19
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