丸窗列車是指火車側面的乘車口旁，設有一個橢圓形的車窗，造型相當古樸可愛，像有隻水汪汪的大眼睛盯著窗外風景！
連結上田市內到別所溫泉，可搭上田電鐵的列車前往。上田電鐵昔日為一間小型的地方私鐵公司，靠幾條少數路線搭載通勤與通學旅客，以及假日前往溫泉鄉的泡湯遊客維生，算是相當樸實的地方支線鐵路。由於生意清淡，至今只留下通往溫泉鄉的別所線仍在營運。但或許是因為新陳代謝慢，才使得特殊的丸窗列車可以較晚除役。
別所線通車於1921年，是為搭載泡湯客而設（圖為整修中的別所溫泉站）
丸窗列車是指火車側面的乘車口旁，設有一個橢圓形的車窗
所謂的丸窗列車，是指火車側面的乘車口旁，設有一個橢圓形的車窗，造型相當古樸可愛，像有隻水汪汪的大眼睛盯著窗外風景。這種丸窗列車昔日在名古屋電鐵的路線上也曾出現，不過已全數退役說掰掰。丸窗這罕見的設計，吸引了不少鐵道迷爭相拜訪這稀奇的寶貝，為鐵道公司帶來一筆額外收入。
但由於車齡老舊，上田電鐵5250型元祖的丸窗列車也在1986年退休，其中5251與5252號陳列於終點的別所溫泉站旁，可惜牛奶杰造訪時發現車體保存狀況不佳，在戶外任由風吹雨淋20多年，一些細部環節均已逐漸鏽蝕損毀，或許再過幾年也會凋零消失了！另有一節單節狀態的5253號，是保存於塩田町站附近之長野計器丸子工場，牛奶杰沒有實際前去問候，但從網路照片看來似乎比別所溫泉這對難兄難弟好些！
現在的上田電鐵隸屬於東急電鐵集團旗下，集團本身是以雄據東京西南區域的大型私鐵公司東急電鐵為主幹，經營東京澀谷與橫濱周邊的多條路網，服務涵蓋範圍相當廣，是二戰之前便存在至今的大手私鐵。而上田電鐵的用車，亦有部份從東急轉移的二手車輛，如2008年08月上線的1000系電車，便是來自東急池上線與多摩川線的同型車（東急自2007年起在原本兩線開始引進更威的7000系新車）。
更早一批於1993年到上田報到的7200系亦然，是從東急的首都圈退下的二手車，吊環把手仍保有「東急百貨店」的廣告字樣咧！
有趣的是，7200系電車仍維持了上田電鐵的丸窗傳統，在車門邊出現了丸窗！不過從車內仔細一瞧便可發現，這僅是將木紋貼紙的中間挖空呈圓形拼貼而成，而非真正的車體改造。雖然有些失望，但也能從中感受出電鐵公司的誠意了
7200系車內吊環把手仍保有「東急百貨店」的廣告字樣咧
由木紋貼紙拼貼而成的新丸窗列車
從7200系的丸窗遠望上田電鐵的當代車種
別所線通車於1921年，如同台北早年的新北投線一樣，是為搭載泡湯客而設。路線全長11.6公里均為電氣化的單線，電壓於1986年升壓後從750V變為1500V，元組的5250型丸窗列車就是在升壓之際配合退休的。 2009年的現在是以1000系與7200系等東急姊妹為主力車種。別所線途中設15座車站，其中僅上田、下之鄉與終點別所溫泉為有人站，在其它車站上下車都要抽整理券，而主要的車庫則是設於下之鄉站外。
至於別所線上本身最有名的景觀，則為上田站外的花樑鐵橋。千曲川與北陸新幹線平行，由上田市區旁緩緩流過。上田電鐵的上田站，與JR東日本及長野電鐵共構，售票、候車與月台均設於二樓。溫泉列車從1997年配合新幹線改建完的車站出發，先通過90度的大轉彎，再連結一個在地方鐵道中罕見的高架化路段，旋即登上千曲川鐵橋離開市區，向溫泉鄉間挺進，赤紅色的橋身遂成為串連城鎮與鄉間的象徵。
正通過千曲川鐵橋的1000系電車
赤紅色的橋身遂成為串連城鎮與鄉間的象徵
註：2010年的JREPSP也可搭乘上田電鐵，詳點：
[徜徉航訊]JREPSP 2010年版上市消息
http://starscreek.pixnet.net/blog/post/9149790
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取材時間：2008-09
第01次補完：修改字型、字級、圖說顏色。2018-03-26
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