在PTT航空板逛久了，常會想起國內線的黃金時代
剛好搜到一份1997年12月的時刻表，來看看北高的部份！
資料出自1997年12月份的Airway雜誌（第6期）
那時雜誌會不定期附有國內線與國際線的時刻表
正好可以用來緬懷一下！
各時段班次數：
06~08: 09班
08~10: 13班
10~12: 11班
12~14: 12班
14~16: 10班
16~18: 10班
18~20: 15班
20~22: 14班
22~24: 05班
暫且不管航班是否為daily，全都算下去
上面從06:30到22:30的16小時間
共有99班客機飛台北到高雄，每小時6.19班
大概就是約10分鐘一班的意思囉！
很多公車路線都沒有這麼頻繁的班次吧？
不僅數量驚人，就座位而言
那時均為FK100以上的百人座噴射客機
（可真是把台灣乘客寵壞了呢）
12年後的今天，除了班次被二高與高鐵取代，又有哪些改變呢？
華航告別國內線，B734早就被B738替代而還給人家了
國華併入華信，FK-100前兩年都賣掉了
取而代之的是封面圖的華信E190
它也是當前北高線的代表
瑞聯退出航空業，不過它的MD82好像還在
（但事實上這公司沒有倒，還健在）
立榮的BAE-146-300也賣了
喔，對了，還有遠航......
嗯嗯嗯，胖子快要復飛了......
沒法認真想起來國內線黃金時代的巔峰為何時？
又該以哪些事件來當象徵？
台北飛高雄的班次數最高峰？
長榮的B762飛台南？
國華的台中飛中正？
復興的台北飛中正？
復興的嘉義飛花蓮？
新竹航站的開闢？
國華的新竹=嘉義=台東？
總之，以現在標準而言，那是個看起來很夢幻的年代
很多神奇的航線與調度都存在過！
當前，因為松山再擴張的關係
媒體會說國籍業者的春天又回來了
但仔細想想，和那個真．黃金時代比起來
現在只能算小小咖吧！
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取材時間：2010-06（封面圖）
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