台鐵說，要經營餐車與臥車，「客源」在哪是一項挑戰
然而挑戰恐怕是台鐵只會問「客源在哪裡？」，但不會去開發......
臥車、餐車，台鐵搞復古？台鐵：客源是挑戰
針對交通部長毛治國今天在立法院答詢時
提及考慮在東部幹線開闢臥車一事
台鐵表示：客源是主要挑戰，目前台鐵東、西線的跨夜列車
有兩個列次分別在晚間從樹林及台東出發
抵達終點站時剛好是清晨比較適合
事實上，台鐵早在兩年多前，就已經開始評估改裝臥車的可能性
當時評估，一節臥車僅20個床位，單程票價約一千五百元
相當於商務旅客住宿價格，是否具備競爭力？還有待評估
此外，台鐵規劃下半年推出的餐車，每節打造的成本高達三百萬元
因此車上餐飲的價格也是個頭痛的問題
否則光靠賣三明治、咖啡，成本很難回收
傳統鐵路運行多年，衍生出來的各種服務也很多樣
特別是早年的火車開得慢，跑得遠
旅客必須在車上解決民生問題，因此吃飯用的餐車，睡覺用的臥舖
甚至更豪華的車種上還附有淋浴設備
類似的營運觀念到台灣，過去也有餐車及臥車的設置
但隨著公路的開通，行車時間的縮短，慢慢都退出市場
20年前餐車停駛營運。臥車則是更早就退出市場
根據鐵道迷蒐集的「老火車時刻表」
民國六十年前後，台北高雄晚上11點左右的長途列車就安排有臥舖
依照車種的不同，例如觀光號配備有單層或雙層臥車
至於平快車上的臥舖，則是三層，爬上爬下講究技巧
當年的莒光號的部分班次也加掛有餐車
時刻表上都會登載，方便旅客訂票時參考
台鐵副局長張應輝表示：高速公路開通之後，民眾搭乘習慣改變
長途旅客紛紛轉移，中短途旅客搭乘時間短
無論是臥車或餐車的需求都減少
過去也也曾經發生沒有座位的旅客到餐車點餐
佔據當成座位的現象
臥舖更因為行車時間大幅縮短
夜間列車逐漸減少，在民國七十一年左右停開
2008年三月間，台鐵也曾經因為東部民眾的呼籲
考慮恢復臥舖，但僅莒光號11及63次兩個列車
分別從台東往高雄再到台北，以及從樹林出發到台東
都是深夜出發，清晨抵達，符合夜車臥舖的特性
不過，因為臥車每節只能安裝約20個床位，因此票價較貴
當時評估約一千五百元，大約就是商務旅館一個晚上的住宿價格
評估至今，台鐵並未採取行動
如今立委質詢，台鐵恐怕又要開始「評估」
畢竟搭乘人數以及票價，才是決定是否改裝的依據
否則餐車、臥車改裝費用可能上千萬
要賣多少張票，多少杯咖啡，才賺得回來？
彭群弼報導 中廣【2010/03/23 19:46 報導 】
http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=1092596
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1.最後那段11次應為台東往「台北」再到「高雄」
彭先生可能筆誤了
2.感覺無論是餐車或臥車，都是毛部長得想法
很可能被台鐵研擬久了就搓掉了，不甚樂觀
3.我不知道為什20個座位，票價就一定要1500元
每節車廂的營要額一定要用30000去算元嗎？
（原本52個位子*600多的莒光票價）
既然是規劃新的車種，應該可以有更寬廣的思維
4.日本上禮拜因為將寢台特急北陸廢止
所以有一批車廂剛失業，台鐵要不考慮一下買現貨啊？
北陸的solo車很好睡的，也有浴室可以使用唷
5.要走YH風格，還是五星級風格，是市場定位的問題
沒有說一定非靠咖啡與三明治這些低價位的東西薄利多銷才能維生
寢台特急北斗星與仙后座一客上萬日圓的懷石料理都能賣了
重點是看經營者想要做哪種生意
6.高速公路開通是西部走廊的事情，東台灣可沒這種東西唷
台鐵花了30年還沒發現這件事嗎？
君不見暑期的63次天亮抵達台東後盡是轉往綠島或蘭嶼的生意
7.總結來說，客源是挑戰
但要台鐵好好做生意以創造客源，才是真正的挑戰！
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