今天來介紹一個再過不久就將消失的臺鐵風景，位於花東線壽豐站
整建中的車站，暫時是以平面通道，讓乘客過軌進出島式月台唷！
這篇因為是隨手以手機取材的，就請大家別對照片要求太高啦...
牛奶杰3年前也介紹過一次壽豐站
當時改建工程才剛展開，跟現在的風貌又不太一樣了
壽豐站目前有一座島式月台，分A、B兩側
其中較靠近站房的A側已實施第一階段的墊高作業
所以月台本身是有高低差的，兩側高度不一樣
由於原本供乘客使用的人行地下道已在改建過程中停用
所以現在乘客上下車，都必須經由站內的平面通道進出
當然，要走通道得有一個前提，就是當時沒有列車停靠在A側！
如果像圖中這樣，A側的1股有列車停靠
那乘客就只能乖乖稍候，待列車開走了，才能出站啦
換句話說，如果這時要搭車的旅客還被擋在過剪票口外
那就真的只能「望車興歎」啦
上下月台的階梯，是藏在黃色的鐵板底下
列車離站後，站務員會電動操控將鐵板收起來
這樣往站外的階梯通道就會出現了，下車乘客便魚貫出站離開
或許是這樣對乘客與站務員有點不方便
因此實務上還有一種方式
允許A、B兩側都有列車停靠時，乘客仍然能藉由通道進出
來看看是怎麼辦到的吧...
這時有兩個條件得達成，其一是進站的某一班車為EMU區間車
花東線目前運行的區間車，多是採用EMU單組4節編組，長度較短
其次是調度員得將長度較長的自強、莒光等各列車安排於B側
（也就是照片中離站房較遠的右邊）
並讓EMU區間車停靠A側
如此一來，由於EMU區間車的長度較短
在月台可完全停於通道以南的部份
於是當列車停妥後，車站的平面通道就能開放了
兩班車的下車旅客皆能出站
（要搶搭兩側列車的乘客，這時還有一絲絲機會趕上唷）
這種由站內平面通道進出月台的情形
在日本還不算罕見，畢竟人家在鄉間或山中的鐵道還不少
臺灣過去也不少，但隨著安全要求提高（或說有被開始要求）
多數車站都已興建天橋或地下道
類似的平面通道案例，此刻已越來越不易見到了
在日本的相似車站中
多半會設置站內的平交道（構内踏切），以進行人員警示或管制
（如上回介紹「琴電志度線」時，封面圖的琴電屋島站）
如果要像壽豐站這樣完全由人工警戒
對站務員多少會增加一些壓力吧
希望大家配合站務員的引導，不要冒進搶快發生意外囉！
壽豐站的工程目前已進入後半段，預計9月份會進行切換
屆時月台與軌道，就會移到畫面右邊的高架站體中囉
至於這篇提到的平面通道，自然就會掰掰囉
壽豐站現行的「貨櫃屋乘車通道」，也會隨之走入歷史吧，呵呵
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取材時間：2015-07
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