報載部份立委與交通部官員對監委去上海考察機場感到不解
還說上海的機場論人、論貨、輪排名都輸台桃。真的是這樣嗎？
過去中國的機場或許是吳下阿蒙，但今天已經不是這麼回事了
尤其人家的航站、跑道是不斷再加碼更新的
台桃不僅現在拼不過人家，差距還可能會被拉大
來看看幾項資料或數據
A. 臺灣要跟人家比量？
說真的，臺灣什麼都可以跟中國比，但比「量」實在難具有優勢！
這部份的資料來源是從wiki與台桃的官網抓出來的
當然，您可以質疑wiki的數字未必確實
但我想這樣的差距，不至於造成顯著的排名改變
2010年的機場服務量：
浦東 40,578,621人次 3,228,080.8頓 332,126架次
虹橋 31,298,812人次 __480,438.1頓 218,985架次
深圳 26,713,610人次 __809,125.4頓 216,897架次
成都 25,805,815人次 __432,153.2頓 205,537架次
台桃 25,114,418人次 1,766,883.4頓 156,033架次
除了在貨運方面靠著IT產業的國際貿易出口
使得台桃的表現高於國內線班機為主的虹橋、深圳與成都之外
無論是比服務人次，或是比起降架次，台桃都輸人家
在這簡表中沒呈現出來，但值得注意的項目包括：
1.這裡只抓這五座客運量相近的機場來比
要說兩岸三地，北京首都、香港、廣州白雲的旅次都還在這之上
而且可說是形成了另一個領先群，台桃現在只排得上第八名
2.除了這八座機場，昆明機場的服務量也超過2000萬旅次
且正在建新的機場，等著未來幾年啟用
台桃旅次在幾年內被追上，甚至排到十名外，都不用太意外
3.在班機起降架次方面，深圳的架次約為台桃的1.4倍
而這個成績是靠單跑道打下來的，且正有新跑道與航站在建
4.若論架次，綿陽、昆明、西安都已超過台桃
杭州與重慶則緊追在後，都已達到14.5萬架次
5.上海虹橋機場在2010年的世博前啟用T2，不僅是多一座航站
幾乎可說是重新蓋了一座新的機場，其質、量成長都很可觀
不過虹橋在T1時代的旅次就有2500萬，台桃老早就輸人家了
說真的，人家地大人多，比旅次、架次，台桃會輸也是正常的
但我國行政與立法官員的心態絕對要與時俱進
如果還是老想著要跟人家比量
是該換顆腦，或者該換位子了！
況且人家不僅一票機場在量的方面贏台桃
在質的方面之進步，才更值得探究！
B. 比排名，ACI的ASQ排名，2010年：
ACI（Airports Council International）
每年都有進行世界機場服務品質的排名
先來看看2011年2月頒發、2010年度的獎項排名
（ACI Airport Service Quality Awards 2010）
http://www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_banners.jsp?zn=aci&cp=1-7-46%5E41035_725_2__
B-1. BEST AIRPORTS WORLDWIDE（世界最佳機場）
1. Seoul Incheon (ICN)
2. Singapore (SIN)
3. Hong Kong (HKG)
4. Beijing (PEK)
5. Shanghai Pudong (PVG)（浦東在世界最佳機場排第五）
這個排名在該2010度我只查到前10名
而台桃不在其中（但不意外，若有25名就偷笑了）
B-2. BEST AIRPORT BY REGION（最佳機場-區域分組）
Asia-Pacific（亞太組）
1. Seoul Incheon (ICN)
2. Singapore (SIN)
3. Hong Kong (HKG)
4. Beijing (PEK)
5. Shanghai Pudong (PVG)（浦東在亞太最佳機場排第五）
嘿嘿，不是我貼錯表，而是因為全球五佳機場都在亞太區
因此台桃目前想要競爭分區前五強的機會都沒有！
我覺得以自己看過的機場中，台桃還算差強人意
但我們身處「死亡之組」中，週邊列強的表現都很卓越
「前陣子」幾乎沒進步的台桃，相比之下自然會顯得又舊又破
當然，發生那些光怪陸離的事情，也不可能說這機場多好吧？
B-3. BEST AIRPORT BY SIZE（最佳機場-依服務量分組）
※15–25 million passengers（1500到2500萬旅次組）
1. Seoul Gimpo (GMP)
2. Mumbai (BOM)
3. Vancouver (YVR)
4. Taipei (TPE)（台桃分組第四名）
5. Shenzhen (SZX)（深圳分組第五名）
※25–40 million passengers（2500到4000萬旅次組）
1. Seoul Incheon (ICN)
2. Singapore (SIN)
3. Shanghai Pudong (PVG)（浦東分組第三名）
4. New Delhi (DEL)
5. Kuala Lumpur (KUL)
浦東與台桃在不同服務量層級的機場都搶進前五名
其中台桃2010年度在1500到2500萬組中拿第四，深圳緊追在後
台桃該慶賀奪得佳績嗎？等下來看看2009年度的表現再斷論
B-4. Best improvement award by region
（最佳進步獎-區域分組）
Asia Pacific: Shanghai Hongqiao (SHA)
前面都沒提到虹橋，可知虹橋的整體表現還沒辦法進入前五名
但隨著T2啟用，虹橋是亞太區2010年進步最多的機場
其服務的改善進步速度與幅度都不容小覷！
（註：ACI的最佳進步獎都是分區域的，沒有全球最佳進步獎）
C. 比排名，ACI的ASQ排名，2009年：
看過2010年的ACI獎項，再來看看前一年度的表現，我抓重點就好
（ACI Airport Service Quality Awards 2010）
http://www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_banners.jsp?zn=aci&cp=1-7-46%5E35015_725_2__
C-1. BEST AIRPORT BY REGION（最佳機場-區域分組）
Asia-Pacific（亞太組）
1. Incheon (ICN)
2. Singapore (SIN)
3. Hong Kong (HKG)
4. Beijing (PEK)
5. Hyderabad (HYD)
在2009年，上海兩座機場與台桃都沒排上亞太區的前五名
但這意味著浦東機場在2009年到2010年間
其進步是受到肯定的，人家有在改善唷
C-2. BEST AIRPORT BY SIZE（最佳機場-依服務量分組）
※15–25 million passengers（1500到2500萬旅次組）
1. Baltimore/Washington (BWI)
2. Taipei (TPE)
3. Shenzhen (SZX)
4. New Delhi ( DEL )
5. Salt Lake City (SLC)
台桃第二名耶！
很棒嗎？可是隔年就退步兩位到第四了耶！
事實上，根據先前的剪報，台桃2008年在這組還是第一的
換句話說就是隨著時序的演變，台桃的表現是每下愈況的！
※25–40 million passengers（2500到4000萬旅次組）
1. Incheon (ICN)
2. Singapore (SIN)
3. Tokyo Narita (NRT)
4. Kuala Lumpur (KUL)
5. Shanghai Pudong (PVG)
浦東2009年雖然排第五，隔年卻變成第三名
2009-2010年間，它在重量級該組向上提昇
而我們在中量級那組向下沉輪
台桃機場的移動步伐，為何完全走錯了方向？
這已經有值得我們去探討或考察的地方了
D. Skytrax 2011
除了ACI之外，另一個主要的機場評比指標
則是來自英國的Skytrax
不過Skytrax的全球最佳前十名，浦東、虹橋與台桃都排不上
而分區的部份，Skytrax將中國自成一區
這幾年的前三名就是北京、浦東，與虹橋，看不出變化
而台桃在亞太區也名不見經傳，沒辦法比
所以Skytrax部份，能提供的線索較有限
但有一項可以肯定的是，Skytrax將2011年的全球最佳進步獎
頒給了上海的虹橋機場（Skytrax的該獎項沒有分區唷）！
E.小結
就這些資料來看，浦東的評價在台桃之前，這點應該沒有問題
（雖然我私自的評價，深深覺得它並不是很了不起的機場）
而虹橋方面，儘管它的整體表現仍可能輸台桃
但它的進步幅度，跟台桃的差異，一進一退，就值得檢討
尤其上海T2是跟著虹橋樞紐一同啟用的
整個交通轉運樞紐的規模，在亞洲或全球來說，我想都是罕見的
如果現在還抱著「虹橋是座破舊機場」的想法
我想這是不智的成見！
列舉了一些資料，只想駁斥媒體報導與相關官員不太瞭解狀況
其中更扯的是，根據某份報導
連交通部匿名官員也跳出來說上海都輸台桃怎樣怎樣......
如果真的有這樣的交通部官員
我想，監委的工作不僅該認識人家的機場表現
也可以好好探討一下「我們的中央交通官員」！
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取材時間：2011-05
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