介紹過了rapidKL的monorail與Kelana Jaya Line兩條路線
吉隆坡鐵道旅人杰語的最後一篇，來看最早通車的Ampang Line
搭乘Ampang Line的旅程，是從Sultan Ismail站（ST7）出發
此處為最靠近Tune Hotels吉隆坡市區旅館的地鐵站
從旅館出發過條馬路，就抵達車站了
雖說是地鐵，但目前的Ampang Line是高架或平面的軌道系統
初抵Sultan Ismail站，有股來到台北捷運淡水線高架段的錯覺
不過是多了紅、藍兩種rapidKL標準色彩塗裝的車站
Ampang Line的北段起點為Sentul Timur站（ST11）
南段則是於Chan Sow Lin站（ST1/AG1/PH1）分歧為兩條路線
終點分別為Ampang站（AG7）與Sri Petaling站（PH8）
三個端點站的英文代號皆不同，是由Chan Sow Lin站向外編碼的
某些路線圖上會把Sentul Timur = Ampang的班車以黃線標示
Sentul Timur = Sri Petaling的班車則為綠色
不過也有路現圖會一律標為黃色，旅人搭車時可稍微留意
三方向的路線總長27公里，設有25座車站
由Sri Petaling站繼續往西南延伸的工程正在進行中
取材時的早上09:30似乎已過上班尖峰，車站人潮出乎意料的少
Sultan Ismail站是由旋轉式門檔的剪票機進出站，門數不多
看到第一行的標示別太緊張！
那行不是英格力虛，英文在第二行唷，您的閱讀能力沒有退步啦
服務中心同時也是票房，乘客搭車前得向售票員買票進站
Sultan Ismail站採用半開放設計，省略了空調的問題
上下樓的垂直移動也是以普通階梯為主，電扶梯或電梯非每站都有
這算是Ampang Line沿線車站的標準配備，當年就很節能減碳呀
Sultan Ismail站在大頂棚下設有兩座相望的岸式月台
玩家可發覺兩側的月台相當「深厚」，有很大的空間
可能是因這曾是Ampang Line在1996年12月16日最初通車的終點
兩年後的1998年12月6日往北延伸至Sentul Timur站（ST11）
Titiwangsa站（ST9）為Ampang Line與monorail的轉車站
當然就如同raoidKL地鐵路網的其它轉車站一樣，均得站外轉車
Masjid Jamek（ST5）是Ampang Line的市區大站
也是轉乘另一條地鐵Kelana Jaya Line的地點
不過Ampang Line是高架站，KJ線則為地下站
這樣隱身在市區大樓峽谷中的車站與軌道
令我有種來到美國都會的錯覺，車站很簡單、軌道很古味
但其實只是將近15歲的系統，還比台北捷運柵湖線年輕一些
Masjid Jamek的站名牌，除了名稱還加了轉車圖案
背後頂棚的八角星圖案提醒旅人這可是個回教國家呢
在自然通風的開放式車站，來支電扇加點風吧（兩片扇葉？）
不然夏天乘車的溫度感受應該相當難耐
搭乘Ampang Line的列車同樣不能飲食，看來是rapidKL的通例
另外還有不能吸菸、不能攜帶寵物，與別丟垃圾這些基本規矩
吉隆坡的「Mind the Gap」
Ampang的列車採用鋼軌系統，供電則採用第三軌方式
列車軌距雖然為標準軌的尺寸，不過車體寬度比台北捷運瘦很多
Ampang Line的列車有著「硬梆梆」的粗曠外型，感覺很堅固
但牛奶杰覺得這實在不像1990年代後半的產品，復古味濃厚些
雖然外型很「正直」，但車體的廣告倒是令人感覺很有活力
Ampang Line的電車每節單側有3扇車門，共兩種組合型態
多數列車為6節編成，部份則為4節編成
每節車廂均為動力車，最高速度為60kmh
列車由Adtranz（ABB Daimler-Benz Transportation）設計
澳洲的Walkers Limited出品，在昆士蘭的工廠生產
銘板右下角的「STAR」為Ampang Line通車時的初稱
rapidKL的服務範圍包括三條軌道交通與公車路網
Ampang Line的東「方」列車照片排在廣告最上端的位置
車內的座席全部皆為相親座，不鏽鋼的座椅材質同見於港鐵
紅、藍兩色的視覺印象仍不脫離rapidKL的用色系統
搭乘空中的列車在吉隆坡市區穿梭，免去地面交通的干擾
值得玩家嘗試，並作為市內移動的交通工具
在大廈間猛然一現見到地標的吉隆坡塔或雙子星塔
也是乘車途中的一些樂趣吧！
==
取材時間：2009-10
留言列表
