九州鐵道賞車之旅的第5回，主角是位「超紅」的傢伙
還把「九州」的名號披上身，為您介紹「九州橫斷特急」！
上一回搭乘「由布院之森」列車在久留米站中途下車後
轉搭當時仍行駛於JR鹿兒島本線上的Relay燕子號特急
南下前往九州的中部大城：熊本
（BTW，這段787系沒畫位又搶不到自由席，晃得有點辛苦）
對鐵道迷來說，熊本有吸引人的路面電車
對城堡迷來說，這裡則有土壘高聳的熊本城
都是值得吸引玩家駐足與訪勝的目標
可惜當日的鐵道賞車之旅得在一天拼回博多，行程有些趕
所以只在車站外頭拍拍路電，就回月台繼續下一段行程了
參照這張路線圖可以得知，熊本這個九州「中」心
位於JR鹿兒島本線（灰線）中間點
可說是九州西半部的縱貫線動脈
熊本除了是縱貫線上的南北要衝
同時也匯集了兩條橫越山中的鐵路
北邊這條是往來大分=熊本的JR豐肥本線
而由熊本出發往東南方挺進的，則為JR肥薩線
現實中，有一列特急列車會從大分出發
先橫貫翻越山脈到熊本，再繼續朝東南山林中前進
那就是這篇介紹的「九州橫斷特急」
不僅在車名上掛上「九州」的招牌
「橫斷特急」的名號也明確傳達了它的任務
「九州橫斷特急」以柴油為動力的Kiha185系氣動車擔當
雖然是由一般列車轉換的車款
但她有專屬的豔紅塗裝，不僅視覺上相當吸睛
也突顯了她與眾不同的特殊地位
九州橫斷的紅色塗裝，搭配黑底金框金字的招牌
設計雖然相當簡潔，但呈現出的效果絕對讓人印象深刻
九州橫斷特急專屬的185系列車，配屬在大分車輛中心
每天以大分縣的溫泉鄉別府為起點，發出4往複共8班車
經過大分站後走JR豐肥本線爬上阿蘇高原
其中3班車以阿蘇高原西邊山腳下的熊本站為終點
另外1班則延伸到JR肥薩線上的溫泉鄉人吉站
但在返程的4班車中，有2班從人吉出發、2班於熊本始發
也就是說在熊本=人吉這個區間
九州橫斷為1班下行、2班上行的不對稱班次
怎麼會這樣呢？
這可以從「九州橫斷特急」的誕生來解說
該列車於2004年時出道，是配合九州新幹線南段的開通
（新八代=鹿兒島中央）而登場的新列車
但她並非無中生有的菜鳥
而是整合了原本在別府=熊本行駛的特急阿蘇號（あそ）
以及熊本=人吉之間的急行列車球磨川號（くまがわ）
從此之後，別府=熊本=人吉間的全程車為「九州橫斷特急」
而熊本=人吉間的短程車便為「球磨川號」特急
兩者用車相同都是Kiha185系氣動車（九州橫斷塗裝）
球磨川號每天在熊本=人吉間開行3.5往復
與班次不對稱的九州橫斷特急互相搭配
讓列車不用回送便可提供完整的循環服務
因此，單純就「九州橫斷特急」來說
主要是指北段翻越阿蘇高原的橫斷路線
而牛奶杰搭乘的南段熊本站到人吉站區間
其實算是加碼放送的延伸路段，加減賺錢囉
如果以台鐵的現況來比擬，就某部份來說
有點像是從台北搭自強號太魯閣列車到新竹的味道
由於九州橫斷的行駛範圍擴及別府站和人吉站
因此詳細的經過路線，包含JR日豐本線、JR豐肥本線
JR鹿兒島本線，以及JR肥薩線等四個部份
既然講到JR豐肥本線，那牛奶杰也提一下兩筆殘念囉
從JR豐肥本線西側的熊本上山，到阿蘇高原中心的宮地站
在1988年至2005年間，曾開行蒸氣車頭牽引的阿蘇Boy號
（1999年底還曾以「銀河鐵道999號」名義行駛）
但因擔當牽引任務的58654號（8620型）過於老朽
到服役末期的問題不少，因此在2005年正式引退
58564號SL獲得保存，「阿蘇Boy」的列車名則掰掰停用
取而代之的，是以Kiha58與Kiha26系改造的氣動車
這款稱為「阿蘇1962」的柴油觀光列車
內裝也經「九州大師」水戶岡銳治特別改裝
甚至可以帶自行車一同旅行，是牛奶杰嚮往的名駒之一
無奈「阿蘇1962」已在2010年底宣佈引退
改由「あそぼーい!」接替
雖然183系1000番台列車的視野不錯（有前展望席）
但我還是比較喜歡Kiha58 139號
與Kiha28 2401號組成的舊阿蘇1962啦，囧～
（如今只能看sanjeff大的分享，躲在棉被裡哭哭了）
除了車身端面有秀出「九州橫斷特急」的字樣
以及在車身側邊的窗戶下緣再次強調之外
於每扇車門旁還有一個圓圓的logo
有點像是蓋章的感覺，比起前兩個mark逗趣許多
Kiha185系的氣動車，其實是1986年設計的產品
當時的車門規劃，仍採取折疊式的車門設計
不過如今經改裝也可自動開關，確保行駛途中的安全
台鐵目前也在進行車門改裝
但主要是改採滑蓋門的型式，這點與JR的作法稍有不同
九州橫斷特急的列車，有2車編成與3車編成兩種可能
因此在熊本站月台上的候車位置指示，也標出了兩種情況
如果是客人較多、以3車編成運行時，2車和3車均為自由席
九州橫斷特急的車內，相較於先前介紹過的那些招牌車款
185系內裝沒經過太顯著的改裝，但顏色搭配仍讓人稱讚
這裡有一點值得說說，遊客結伴出門搭車鐵道旅行時
常會有將座椅反轉、方便同樂的需求
而在一般情況下，如果我後排的乘客將座椅反轉
很可能會迫使我的椅背角度不能放得太低，產生一些困擾
但九州橫斷特急的座椅間距看來有經過特別安排
即便後排的座椅反轉，仍可讓前座留有很大的傾斜空間
這對於觀光列車來說，應該也是個細心且重要的巧思
九州橫斷特急固定停靠於熊本站的0月台
有趣的是，月台編號不以自然數一個一個數下去那就算了
用0號月台來稱呼已經算很特別
想不到熊本這裡的0月台，還可以再細分為0A、0B與0C
聽聞當初這樣稱呼並沒有特殊的典故呢！
這篇先把九州橫斷特急的車輛介紹完
下一篇就將沿著球摩川溯溪而上
去瞧瞧山谷中的車窗景緻囉！
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取材時間：2009-11
不同於一般的打書文，這篇blog文並不是從書裡節選的
因為書裡頭要收錄更精彩的九州鐵道旅行故事，哈（逃）
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