拜訪大連的旅程，是以中鐵的大連火車站為起點與終點
滿鐵時期興建的南站房，如今仍保有上野站放大版之外貌
大連站是哈大鐵路的客運終點
為常住人口669萬的大連市目前最重要的對外陸路玄關
作為主要出入口的南站房，於1937年落成
經過將近四分之三個世紀的風雪吹打
外貌仍與當年差異不大
這點在改革開放了30年的中國，可不是件容易的事情呢
哈大鐵路前身的沙俄中東鐵路，於1902年12月全線完工
隔月設置了第一代的大連站，並於1903年7月正式通車
當時的鐵路為1520mm寬軌（略窄於俄制寬軌的1524mm）
站房則在如今車站以東的位置
沒多久後的1905年，日本人從沙俄手中接走旅大
並於1935年始建新的大連站，兩年後遷止於此
1937年是中國「正式」開始對日八年抗戰的起點
但遼東半島上的大連已有三分之一個世紀納為日本領土
滿鐵時期完工的這座大連車站站房
外型據稱是仿自「內地」東京的上野車站（1927年）
可說是上野站在南滿土地上的遠親
車站外部採用上下兩層進出的設計，自1937年便維持至今
如今將上層規劃為出發旅客的乘車動線
下層則為到站旅客離站的通道（和許多機場概念相同）
並將前站廣場設為大客車停車場，以立體化方式分散人潮
大連站的年服務旅客量約在1700～2000萬間
相當於每天有5萬人在此進出
是瀋陽鐵路局轄下的一等站
如果拿中鐵大連站和現在JR東日本的上野站比一比
可發現兩者在現代建築風格特徵的方塊外型有些神韻相通
正面以立窗雕飾兼採光，且在外觀門廊都有多層的設計
不過大連站的立面規模似乎比上野站大了幾號
然而，現在的上野站其實經過一些「修剪」
使得兩者感覺起來又不是那麼相像
而且上野站又被站前的人行天橋包圍
表現不出30年代帝都東北玄關的氣勢
但如果我們把過往的照片翻出來
應該可以更加感受出兩者之間在上個世代的親密關係
站在挑高的大廳，可以想像它在74年前是非常氣派的
大連在2003年完成歷史中最大規模的整修
不過重點是在增建高架的候車室以及北站房
對於歷史悠久的南站房較少動刀
牛奶杰取材的2011年5月，南站房內有部份空間封閉
以便針對貴賓室的需求展開翻修
據悉在南站房二樓東北角的兩座貴賓室
（亦即未來整修完成的2與3號貴賓室）
至今始終維持1935年代的原貌，不知是否為真？
走近通往高架候車室的走廊
有種來到嘉義站（1933）或台南站（1936）的錯覺
看來30年代日本版圖的車站設計，都有些共通的氣質
目前的候車室於2003年啟用，讓大連站也有跨站式的空間
但這頂棚，只能說與近幾年完成的那些大站有懸殊差異
看來若沒動車加持，中鐵願意投資的車站經費便很有限
大連站南站房的外牆，和上野站同為淡棕色
但到了夜間，四處五光十色、有嚴重光污染的大連
面對市區的南站房也被燈光染為各種顏色
相較於南站房的磚造現代風
2003年正式完工的北站房，就顯得相當後現代
以鋼材與玻璃帷幕作為主要使用的建材
北站房的空間約6500平方公尺
加上同期完工的高架候車室8500平方公尺後
使得現在的大連站站房面積達24000平方公尺
是施工前的2.6倍，增加不少坪數
只可惜北站房式樣雖新，但保存得似乎不太好
才過幾年時間，外表就感覺歷經了長久風霜
看來對於「作舊」這技法，中鐵的功力更勝於臺鐵
再換個角度從東側遠眺大連站
一列整備完成的新式客車，正準備進站報到
大連站目前使用三座島式月台，與兩邊的岸式月台
共有9股道可供列車通過或停靠
若您是鐵道迷，應該有注意前張照片出現了一組雙K分岐器
事實上，在這個取材的陸橋上可以輕易見到三組雙K
另外再附送一組剪式橫渡線
從客運站往東側的整備區距離很近
要讓客運站的9股道，在有限空間內彼此互通
只好一次就灑出那麼多鐵道珍品啦！
（不過標準軌的雙K似乎並未很罕見）
站台無柱式的挑高雨棚（柱子落在軌道旁，非月台上）
為2010年啟動的整修重點，並於今年1月11日順利完成
為因應將來有可能服務動車組停靠
月台地面亦拉抬至125公分的統一高度
傳統客車的乘客進出車廂，就不用踏階梯了
值得鼓勵的是，這個雨棚雖然看起來頗高
但沒有比左側的南站房高
所以旅人在站外欣賞老站風貌時，背景不會被雨棚破壞
面對南站房的青泥窪橋區域（日治時期稱為「常盤橋」）
為大連歷久不衰的鬧區，也就是光污染的來源，哈哈
BTW，中間最高那棟大廈內含「大連遠洋洲際酒店」
大連竟然能有InterContinental的第一級品牌
而臺灣一間都生不出來，這點讓我久久不能自已
在大連站內，是以跨站式站房作為進站動線兼自由通道
（出站的動線則是走地下道，和進站不同）
如果不想排隊通過X光機，則可走站外西側的地下道
順道提一下大連站的未來，在哈大客運專線的計畫中
中鐵打算在市區北邊另建「大連北站」供高鐵列車使用
以哈大鐵路與大連本身的地鐵連結市區
連外還可接上瀋大高速公路與土羊高速公路，交通算很方便
所以大連站本身的玄關地位將會受到些許挑戰
但大連北站畢竟離市中心還有15公里遠
因此大連站在商業地帶的優勢暫時還能撐住場面
不過猜想未來的長程列車數量會減少
改以週邊地區，或東北區域的聯絡功能為主
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取材時間：2011-05
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