中國前三大的國際線節點，為北京、上海與廣州，這沒太意外
但排在它們後的第四者會是誰呢？來看看東北的大連機場
大連的人口669萬（僅城區人口也超過357萬）
雖然在中國排不上前十名，但它的周水子國際機場
卻為國際線進出人數前4名的口岸，航線數量也在第4位
僅次於北京首都、上海浦東，以及廣州白雲等三樞紐
而且這個機場也還很年輕
開放民航不過是近30年的事情而已！
這篇取材的時間為2011年5月，當時新航站尚未啟用
所以會以舊航站為主，再另外補充新航站的介紹！
雖然說是新、舊航站，但玩家若沒仔細看清楚
恐怕還不太容易分出哪裡是新航站，哪裡是舊航站唷
大連機場（DLC，ZYTL）位在市區的西北端
若未塞車，到大連站附近不需20分鐘，算蠻近的
大連在二戰後很長一段時間仍由蘇聯掌控
直到1955年納入中國版圖
1972年建成軍機起降的機場，十年後才開放為民航
因此在中國民航早期的航線圖中，是找不到大連的！
機場航站與跑道呈大致平行的角度
運用狹長腹地為航空站拉出了一個很寬的立面
若包含剛啟用的新航站，號稱有1公里寬
我估航站主樓為650公尺，候機長廊則有900公尺
若把鏡頭拉遠一點，可以發現不僅是機場的立面寬
機場前的馬路也很寬，簡單來說就是地還不小
馬路雖寬，但行人卻都是這樣直接通過的
由於市區公交車的機場站，其實不在航站附近
所以我下車後也只好入境隨俗
這樣穿過40公尺寬的馬路，步行到航站囉
大連機場的航站分為上下兩層
上層出境、下層入境，跟許多航站的使用概念相同
這個上樓引道總讓我想起小港的國內航站
航站前的停車場中，立了個很古典的鼎
但底下刻的字卻為很現代的「質量是企業的生命」
不太容易理解它想表達的意思是什麼
或是把鼎擱在這裡佔車位的緣由
取材時新的航站還沒啟用，只有最右邊這棟舊航站見客
左側遠端的建築，和中間蓋比較高的部份，都為新航站
擴建的航站外觀，採取和舊航站相同的設計風貌
牛奶杰覺得這樣也不錯，至少視覺很諧調
航站旁為現用的塔台與辦公大樓
擋在候機長廊背後的，應該是上一代的舊塔台吧？
大連機場在2010年的客運服務量為1070萬旅次
在中國排第16位，次於南京、武漢和青島
優於三亞和烏魯木齊，也是第16個破千萬的機場
以中國東北來說，它已經蟬聯東北一哥好幾年了
儘管瀋陽（1100萬）、哈爾濱（1063萬）和長春（751萬）
三個大城的人口數均蓋過大連（669萬）
但機場的客、貨和起降數，大連都擠掉這些同鄉哥哥
9月開放的新航站投入運用後
機場的年服務量可增至1800～2000萬
2030年的長程目標更預期為6500萬！（我笑了）
大連機場現有一條3300公尺的跑道
與松山機場同樣為10/28走向
該回的機場擴建僅限於陸側部份，並未新建第二跑道
對於大連機場的未來發展，這可能會是一項隱憂
（不過說實話也沒空間闢第二跑道）
在中國排行前16名的機場中
大連與青島是少數將繼續維持以單跑道運作
而無新跑道建設，或沒打算蓋新機場的地方
即便是在停車場，秩序部隊也是得齊步前進
車廊的屋頂弄得又高又氣派，同時又無法遮風擋雨
這似乎是中國的機場航站之一項通用概念與毛病
難道這些地方都不下雨的嗎？
舊航站的平面圖，實在是太寬了，得分兩張拍
10座停機坪一字排開，這樣也需要600公尺以上了吧
原先的大連機場有10座附空橋的停機坪
以及另外27座接駁和貨運機坪
整建後空橋數變為18座，機坪總數增加到42座
取材時舊航站二樓的入口
最左邊的1號門供國際與港澳臺線使用
對應著出境旅客的報到大廳
國際線的航班時刻表
雖說是國際線，但終點怎會有北京、天津，和長春呢？
猜想是國際線串飛國內線的航班
不過這樣從大連=長春應該就算國內線了吧
難不成中國允許乘客從大連出境、天津入境？
大連現有的國際線達47條
其中不乏往來日本、韓國或俄國的航班
鄰近這些國家的地理條件，可能是大連國際航線多的原因
（其中有部份為串飛航線經停大連）
以日本來說，大連的定期航班可達東京成田、大阪關西
名古屋中部、福岡、札幌、廣島、仙台與富山
跟台桃比少了小松、宮崎與那霸，但多了北陸的富山
也算是蠻厲害的了
國內線方面，大連的國內線將近100條
其中在臺灣已經不存在的串飛航班，在中國仍然不罕見
例如往武漢，就至少有直飛或經青島的兩種可能
話說，「經停」這個詞
在臺灣有適宜對應的語彙嗎？「中停」？
另外，一般在時間看板上都會秀出航空公司吧
再厲害一點的還有圖案logo可以辨識
但這裡只有顯示航班編號
難道連一般民眾都對IATA代碼這麼熟嗎？
A區報到櫃台，舊航站共有53個報告到櫃台
數目較小的是B區，從左往右數、由B數到A
先前在A區服務的業者有南航（34號到43號）
春秋（47號與48號），東航與上航（44號到46號）
不過南航與機場公司已在8月中旬簽約
新航站啟用後會把A區全部都讓南航使用
是南航自北京、西安，與烏魯木齊後第四個專屬候機區
南航（中國南方航空）雖然名字是「南方」
但卻為大連機場的最大客戶，約佔40%的客貨量
這主要是由於2002年時南航吃下了中國北方航空
接手北航的瀋陽、黑龍江、吉林，和大連等主場
（中國北方航空雖然名為「北方」但主力在東北）
南航使用專屬候機區之後
班機主要也會安排使用靠東邊的幾個停機坪
縮短乘客搭機的步行距離
南航自家擺的自助報到機
B區的報到櫃台，有國航、深圳、山東、海南、天津
廈門、四川、吉祥、奧凱、華夏，以及中國聯航等
B區右側，同時也是最靠航站中央的31號與32號櫃台
為服務頭等艙和公務艙的專用櫃台
除了南航之外，海南也是過去在大連市場耕耘較深的業者
南航繼承北航的分公司後，仍會在大連部署約20架客機
海南也有部份客機會在此過夜
而今年8月，由國航投資80%、和地方合資的大連航空成立
將要對大連的航空市場分杯羹
同時也加強國航系，甚至星空聯盟的影響力
B區的報到大廳，還有堵牆擋在那，上面的空間是互通的
但底下靠這座牆分隔了國內線與國際線的報到區
新航站啟用後，會把國際線與港澳臺線的部份搬到去
國內線櫃台上掛有7個全球大都會的時間，擺錯地方了吧？
報到大廳有一項器材，是中國之機場必備的
那就是行李打包機，把行李塞爆在這裡似乎不罕見
國內線出發口
國際與港澳臺線的管制口，先檢查完再進去報到
國內線抵達口
國際線抵達口，當時沒班機就冷清又陰暗許多
坦白說真感覺不出來這裡會是第四大國際線口岸！
不過既然幾項資料都這樣寫，那應該是沒錯了
國際線這邊還有個轉機櫃台
是服務串飛航班的旅客進入國內線候機室嗎？
大連機場對外往市區，目前可以花5元搭機場巴士
或是跟我一樣走10分鐘到公交的機場站，掏1元搭車進城
機場目前沒有地鐵，不過二號線正在興建中
未來可搭環狀的二號線，再轉乘一號線進城
地鐵的出口會設在新航站的C段與D段
C段鄰近出境報到大廳，D段則可連通舊航站
大連機場的新航站於2009年9月開工，在今年9月正式完成
投資22億RMB，讓航站從6.5萬平方公尺倍增至13.6萬
新航站有38座報到櫃台，其中南航仍佔了1號到8號
15號至38號為通用，9號至14號則為神奇的韓航專用！
9月10上午08:10，往名古屋的南航CZ619
為新航站的首班出發客機
不過新的8座空橋中，有6座是於10月底才開放使用
另一方面，大連機場也積極在週邊開發城市候機樓
除今年5月已完成的石橋市
今年還會開發丹東、盤錦和鞍山等城市候機樓
為文的11月4日，華航以A333首航臺桃=大連
每週五飛一往復，未來大家往大連會更方便了吧
也替大連的第四國際口岸地位再灌灌水囉！
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取材時間：2011-05
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