欣賞完了日本三大車窗景緻，列車來到一個幸福的地方
JR肥薩線上的這一站就叫做「真幸」，大方曬幸福唷！
通過了日本列車三大窗景的矢岳區間
JR肥薩線的列車繼續下山，來到了途中另一座小站：真幸
這裡也是一座無人車站，距離矢岳站約7.3公里
真幸站和大畑站相同
是一座登山路線途中的折返式車站（switch back）
讓列車可藉由往返運行，增加了爬山的高度
因此在我們抵達真幸站前，會先從車站外的山腰上通過
一不留神會有以為列車過站不停的錯覺
也有點像是九州新幹線全通時那支沿線拍攝的廣告
可以見到站內的人們興奮地和車上旅客揮手打招呼
但與大畑站稍有不同的是，真幸站的站內配線有些詭異
無法讓雙向抵達的列車，在此同時停靠月台並辦理交會
不知是百年前啟用以來便是如此
還是後來JR肥薩線的車班減少後，才簡化的措施
我當天搭乘的伊三郎在此也沒有交會其它列車
就循著A-B-C-D-E的路徑到達與離開
真幸站座落於宮崎縣的蝦野市
是JR肥薩線全線途中唯一在宮崎縣境內的車站
隨著山勢劃分的縣境，正好在這裡突出了一塊
將真幸站納入宮崎的懷抱
真幸站由於名字取得好，也被包裝為幸福車站
在月台設立一座幸福之鐘（幸せの鐘）
據說旅人來此敲得越大聲，就越有效果......
所以可想見在列車停靠的那幾分鐘，鐘是不停被敲響的
想要敲鐘的玩家還不少，而且不僅是年輕人的玩意兒
日本的婆婆媽媽們似乎也很信這套，等著排隊敲鐘呢！
人潮洶湧的場面就連攝影大哥也沒錯過
還自備鋁梯以提供取鏡的好角度耶，真是太厲害了！
更神奇的是，雖然是一座車站而非神社
不過真幸站還有地方掛繪馬，相信大家求的都是幸福美滿吧
真幸站於1911年3月設立時，主要任務是列車交會
同年5月11日才開放客貨運服務，讓週邊居民上下車
75年半後的1986年11月11日起，因完成號誌的自動化
降為沒有站務員值班看守的無人站，持續服務至今
此外，車站在2007年11月30日納入近代化產業遺產的一部份
好奇的是，真幸站的設立期間
並非是隨著該區間在1909年11月21日通車而登場
而是隔了一年半才正式出現（也沒有先前為號誌站的記錄）
但這個位置是列車折返必定要停靠的地方
難道在那段空白的期間，列車是自力折返嗎？
車站無人化後，由週邊非營利組織認養，派出志工打掃
取材當時適逢JR肥薩線通車百年，因此有舉辦相關的活動
不然平時的真幸站，每天平均只有1人上下車唷
畫面左下方還有個立板海報
是由諧星轉換跑道的宮崎縣「東東知事」東國原英夫
東國原在2007年以無黨籍身份參與宮崎縣的知事補選
獲得44.4%的得票率（26萬多票）比對手高7萬多票當選
（BTW，那次的知事選舉投票率是1979年以來最高的）
他在任內運用不少演藝界背景資源推銷宮崎縣物產
那幾年在日本許多縣份都看過照片中那樣的看板海報
另，台桃與宮崎的直飛班機，也在其任內的2008年6月開航
（長榮2009年10月停飛，華航2010年1月21日開航）
東國原未參加連任選舉
在今年初任滿後已告別知事一職
附近的阿公、阿嬤們利用真幸站作為販售在地物產的舞台
捧場的玩家還不少，生意看來很不錯
可惜伊三郎的停留時間很短，同車玩家們只能把握時間
沒辦法在每個攤位都停下來好好試吃品嚐選購囉
不過真幸站也不是那麼長長久久幸幸福福的
二戰剛結束的1945年8月22日
離真幸站不遠的山神第二隧道發生「肥薩線列車退行事故」
一列由D51蒸氣車頭二重聯運轉擔任牽引主力的列車
由5節客車與8節無蓋貨車滿載復員軍人
在從吉松站要爬上真幸站的過程中
因為牽引力不足而停滯於隧道內
車上的復員軍人一方面受不了煙霧瀰漫的隧道
二方面也為減輕車輛載重而下車疏散
但此時列車無預警的向後退行（可能是想衝上山吧）
意外輾死53位下車疏散的乘客
事後調查認為戰後初期的煤炭品質相當不好
才使得蒸氣列車未如正常行駛而肇禍
當局於1963年設立的慰靈碑（往吉松方向的左邊）
如今往來的伊三郎與新平列車
途經此處會稍作停留加以緬懷說明
不過若搭正班的普通車，便會直接通過囉
另外，真幸站在1972年也曾因大雨山崩
造成週邊4人死亡的慘劇
想不到在看似幸福的車站，也有這些讓人不開心的故事耶
唉唉
（待續）
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取材時間：2009-11
第01次補完：列車名是伊三郎，信三郎是賣帆布包的。
2011-12-06
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