這篇雖然是介紹北京首都機場的一部分，但既然主角是電車
就會比較像搭車的心得囉，來看內湖線電車的北京堂兄吧！
先向有持續收看本系列的客倌報告一下
北京首都機場T3的上一篇介紹了出境大廳
這篇原本是要來寫寫管制區和候機室的
但由於T3的陸側與國際線空側航廈是分在T3C與T3E兩部份
往來兩處之間勢必得先搭接駁電車
所以這篇先跳出來整理接駁電車的部份，算是番外篇吧
下一回再言歸正傳講講候機室唷
另外再補充說明一下
這篇說的是三號航站樓（T3）本身的接駁電車
不是T3往來T2或T1的電車（首都機場目前沒有這種東西）
或是從首都機場進出北京市區的快軌交通系統
想知道機場到市區交通方式的玩家，可以移駕舊作：
「一篇就懂搭機場快軌從北京首都機場進城或到火車站」
其實在牛奶杰行前不仔細地準備中，是沒注意到接駁電車的
應該說我知道北京首都T3的面積很長、很大，得搭電車
但沒有進一步去查電車的外型或運行方式
因此當我第一眼見到電車時心裡只納悶：這是詐胡線嗎？
2008年8月啟用的T3自動旅客移動系統
（Automated People Mover System）
和2009年7月上線的臺北捷運內湖線之胖body製列車
（Bombardier，龐巴迪）
從端面的外型上來看，總覺得實在是太相像了！
側面的車門形式，也和內湖線的胖body如出一轍
均採用外掛滑軌的雙開車門，還很剛好都裝設兩組車門
（不過從車窗的數目來看，內湖線車款的車身稍長）
經詳查之後果然發現他們果然是有血緣關係的
北京T3採用的車輛是龐巴迪的INNOVIA APM 100系統
自動控制系統為CITYFLO 550（詐胡線為CITYFLO 650）
首都T3共分兩批購置11+7節的車廂，列車可以單組運轉
亦可連結最多4組串連上線載客（也就是4節車廂編組）
設計容量為每小時單向最多服務4100名乘客
除了北京T3之外，全球至少還有14座機場採用相同系統
其中包括法蘭克福、倫敦蓋威克、倫敦STN、馬德里
亞特蘭大、休士頓、丹佛、舊金山拉斯維加斯
以及吉隆坡等在世界航空版圖上相當重要的機場
不過並非各地的INNOVIA APM 100列車都長這個樣子
三節編組載客的INNOVIA APM 100
兩節編組載客的INNOVIA APM 100
整個自動旅客移動系統長2公里，設有三座車站
T3C：報到大廳、國內線候機室、入境的行李提取處
T3D：平時保留未開放的候機室
T3E：國際線候機室、入出境邊防
國際線的出境乘客，於T3C 4F報到完成之後
下樓至2F搭車，前往T3E辦理出境，候機登機
入境旅客則在T3E入境後，搭到T3C再領行李過海關
因此，這款列車只需輸送乘客本身，和他們的登機行李
至於托運行李無論出發或抵達，都有另外的系統處理
乘客暫時也碰不到他們的托運行李
來看看從T3C上車前往T3E準備搭飛機的過程吧
軌道為一組複線，讓雙向的列車平行運轉
系統在T3C與T3E兩個終端式站外各設一組剪式橫渡線
特別之處在於剪式橫渡線的交叉部份，是一個旋轉的圓盤
T3C的列車出發位置在2F，不過軌道有一部分為地塹型式
低於大坪地表，因此列車出站後就開始下坡往低處鑽
接駁電車和機場內的其它交通動線都是立體交錯的
沿途不會有平交道，但有好幾座供車行或人行的天橋
離開T3C的範圍後，眼前第一棟建築就是T3D
但該候機空間平時並未開放，只有身障奧運時服務過包機
所以目前接待過的旅客，都是身心障礙運動員及其隊職員吧
T3D的車站也是該系統唯一的通過式車站
為兩岸夾兩軌，再夾一島的月台設計
列車左右兩邊都可停靠月台
是為了將入、出境乘客的動線完全分開所作的安排
但既然取材時的候機室沒開放，列車自然就免停車通過啦
緊接著就來到T3E的部份了，眼前有一支向右的分岐器
猜想是通往車廠的路線，換句話說就是車廠應該在T3E底下
T3E的車站位置也是在2F，因此行駛到T3E的範圍時
軌道也得逐漸爬坡往高處走囉
即將抵達終點的T3E車站，該站與T3C同為終端式設計
2公里的路程，全程搭車約需4分鐘的時間
這張剛好可以看到列車使用的號誌，路線本身為顏色燈號
但在分岐器的部份，則會以指標顯示行進的方向
不過列車為電腦駕駛的，所以燈號只有我一個人在看
要比指差確認順道喊聲「歐賴」嗎？
抵達T3E時正好要再拐一次剪式橫渡線
可以幫分岐器來張特寫，分岐器只要中央導軌互替
就可改變列車要直走還是左拐的方向
至於列車的供電軌，是藏在中央導軌的底下嗎？
剪式橫渡線交叉的旋轉部份也給張特寫
到達終點站啦，要搭機的牛奶杰下車動線是左邊車門
右邊月台門外等車的，是剛下飛機即將入境的旅客
由於入出境的動線是分開的，因此會有人執行清車
確認乘客都下車後才會讓反向的乘客上車
如果發現東西忘了想折返該怎麼辦？嗯嗯，找保安處理吧
順道也幫月台門留張特寫吧，這是入境要搭車前拍的
所以頭上LED的行先終點是T3C的方向
可以留意腳底下的箭頭標線，只給進、不給出唷！
（待續）
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取材時間：2011-05
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