生平第二次搭CX510與CX511往來台桃至日本福岡
距離前一回差不多是1年又多10天，這次飛行有啥不一樣呢？
第一回搭乘CX510與CX511是在2010年的8月份
暑假末尾的時段，搭機去北九州和四國的松山走走
很有趣的一段旅程，對於國泰的服務印象也很不錯
那次是我生平搭的第4趟與第5趟CX航班
隔年的2011年9月，約莫是中秋節前後，因故必須出國一趟
考量能待的時間長短與預算，那時納入候選的地點是中國或日本
不過中國才剛去上海、北京和大連，想想還是去日本好了...
便宜的國泰福岡線就雀屏入選啦
5天的時間扣晚去早回，正好走一趟長崎，便想藉此機會走走
（後來發現3個整天在長崎市，仍然是大大不夠的）
喔，對了，我也不想把2011年的遊記拖到2014年才寫
但事情就這樣發生了...
現在整理總比2015年再整理來得好
如果您不喜歡陳年的舊記錄，還請多見諒啦！
（最近可能還會再陸續整理取材超過2年的飛行記錄，唉唉）
當時的B6候機室還未整建，感覺相當樸素
今天的班機，B-HND，當時約15歲的B777-200（沒有ER）
繼先前搭過Best-Honolulu的B-HNL之後
這回碰上的是Best-Haneda「最棒的羽田空港」！
其實國泰機隊中的B777-200數量不多
從頭到尾也才5架而已，但我好像還蠻容易碰到的
而Best-Honolulu與Best-Haneda分別是最年長與年輕的
前一回搭CX510時，是由A330-300的B-HLB執行
（B-HLB目前已轉入港龍航空，目前仍在神州大陸上空服役）
隔了1年又10天，CX510的機型卻擴大為B777-200了
不過我在線上劃位時，國泰指派的班機仍是A340-300
因此後來在候機室實際見到772時，仍有點驚喜
但國泰在臺灣地區好像常常調整機型，也不用太訝異
也許來的機型和預先報到時相同，反而少了些樂趣...
不過台桃T1的B區有個特點
就是在自己的候機室拍不到自己的飛機
所以只好到隔壁的候機室才有辦法拍下我的Best-Haneda
Best-Haneda使用Rolls-Royce的Trent 877發動機
咦，看到自己的飛機後推？
啊，不是啦，這是後來又跑到隔壁
看到從B7門出發的B777-300
B777-300機腹的這是...機艙空氣的進氣口？
拍完了肚子
也給B777-300的機背一張特寫
國泰的NG飛機（好像當成「NG蛋糕」在叫，又不會便宜些...）
B-HNG為B777-300，同樣不是長程的ER款
國泰機隊中有12架腿比較短的B777-300
比起B777-300ER的43架，數量相對稀少
（而且77W的數量還會持續增加呢）
鼻頭有點粉刺（誤），是有點脫粧
麻煩化妝師等下趁進廣告時處理一下
完成後推
就在此時，另一頭又有國泰的空中皇后進場
國泰把台桃B區當成香港國際機場的東衛星候機樓
也不是一天兩天的了，進出班機頻繁猶如自家場地咩
不過這架B-HKE在撰文的前一週已經解體了
算是正式告別人間囉
國泰地勤的VIOS
同場見到的長榮B747-400，編號B-16403
1993年以N403EV的身份加入長榮航空，2001年改為本國球員
去年7月31日起送到南加州Victorville進行封存
似乎是長榮目前唯二封存的飛行器（另一是B-16111的MD-11）
另一架準備出門的B-16409，目前仍頭好壯壯地在服務中
這兩架B747-45E都是附有大貨艙的combi客貨機
航空站的另一頭，有復興航空的A321，編號B-22606
1997年從的德國漢堡出廠，目前仍在機隊服役
時間差不多了，就開始登機吧！
CX510同時也是JL7058航班
不過那是指HKG=FUK全程飛行的情況
因此在中途站的TPE，是不會有JL的訊息
（但中途下來晃晃的全程乘客，就得認好CX班號囉）
17:06 地勤廣播邀請商務艙與需要協助的旅客登機
17:07 經濟艙後排的乘客登機，所謂的後排是指50排到70排
17:08 第30排的乘客也可以登機了，相當於全面開放啦
動作如此迅速，看來人客不是很多呢
登機後觀察的確是有些許的空位
17:37 CX510後推
17:42:08 開始滑行，路徑為SS>S5>SP>S1>05R
途中見到發哥的BBJ在自家的EGAT棚廠當中
17:49:37 抵達跑道頭，隨即開始滾行
17:50:25 離地
17:52:06 飛機出海
17:53:08 經過台北港外海
17:53:33 經過淡水河口
17:54:02 高度8000呎（想不起來為何是記8000呎了）
雖然從A330-300換成B777-200
座位數從C44Y267共311席變成C45Y291的336席，有多一些
但其實今天去程的CX510載客率普通
粗略估計大概不到7成，用不著那多位子
牛奶杰所在的這一排（64K，倒數第四排）
甚至只有A席和K席有人坐，中間7個位子都是空的
可憐的（？）小螢幕
微笑桌子
陽春的扶手控制面板
今天的晚餐，雞跟魚兩種選擇
擺盤和1年前的情況可說是完全相同的
雞肉飯本身還不錯吃
藍莓巧克力蛋糕的味道個人不是很愛
（上回的CX510似乎也是它沒錯...）
國泰的晚餐附有一顆餐包（溫度就不計較了）
話說我已經很久沒吃到飛機餐的餐包了
一方面是這幾年搭LCC的機會比較高
二方面是即便搭傳統業者
遇到餐包的情形似乎也減少了呢（ex. DL與JL）...
這趟依照慣例向空服員要一罐雪碧
但被拒絕了，說不能給一罐，冏...
國泰持續與兒童基金會合作，在機艙推動零錢布施的公益活動
但基於我國不是聯合國會員的考量 ，所以不打算捐給unicef
我的捐款還是交給其它較熟悉的國內NPO好了
btw，今天沿途的傍晚景緻還不錯，雲很有戲
今天的航程為1300公里，飛行時間為1:57
而我的艙等能累積的里程，照慣例是0哩
18:59:45 37000呎，速度909公里
以下就是降落的過程啦，這邊採用日本的UTC+9時間
20:17:14 後艙組員廣播請乘客回到原位就座
今天的後艙廣播依序使用英語、普通話、日語，與粵語
20:21:20 姊姊們出來收耳機
20:32:26 前艙廣播準備降落
20:32:56 距離目的地15公里，飛行高度1500公尺
20:35:37 通過博多灣外圍的海之中道
可知CX510將使用FUK慣用的16跑道進場
20:39:04 降落於16跑道
後經W7滑行道前往大坪
20:45:08 抵達54號登機門
右側為大韓航空的A330-300
排入境檢查時，華航的組員們還在排隊
福岡線的CI晚班機與CX航班，儘管玩家們不愛其時間
但還是很捧場的，唉唉
當天的入境審查為外國人開了4個窗口
當本國人在21:02都完成手續後
便挪出1個窗口讓外國人也可以用囉
21:14在國際航站外頭等接駁車
那時好像還沒有巴士從國際航站直達JR博多站那回事
21:32抵達國內航站
順利搭上21:37出發、往博多站方向的地鐵
可以在22:00前到綠窗口開票劃位了！
和上一回比起來，我覺得CX機艙這回的清潔進步一些
看來是有把握好在TPE短暫停留的時間
整體來講都蠻好的，就是不給整罐雪碧讓人扣點分數，哈哈
晚間同樣是住cabin，經濟實惠交通方便，呵
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取材時間：2011-09
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