通常提到旅順，想到的都是它的港口，尤其是軍港的部份
不過它的火車站也很有意思，中國土地上的俄國式車站呢！
牛奶杰去過一座很有俄羅斯風味的車站
但它並非位在現在的俄羅斯境內，也不是前蘇聯的範圍
而是在中國東北遼東半島的南端
至少以時空環境來說，它現在是於中國東北的土地上
該站就是隸屬瀋陽鐵路局大連車務段的旅順站
看到這樣有個洋蔥頭的設計，應該可以感受到俄式風味吧
至少對沒去過俄國或東歐，只去過其「故有領土」的我來說
這就代表著俄羅斯的味道啦！
旅順站位於沈大鐵路旅順支線的終點
沈大線顧名思義，從瀋陽市到大連市，屬於哈大線的南段
歷史上對它也有中長鐵路、中國長春鐵路
中東鐵路、或東清鐵路等等的南支線等多種稱呼
（我已忘記歷史與地理課本是用哪個名字了）
總之就是中俄密約（中俄禦敵相互援助條約）時
由大清代表李鴻章簽字讓給沙皇興建的鐵路
後來並讓俄人在週邊租地，形成實質的佔領！
從1898年3月「旅大租地條約」於北京簽署後
遼東半島南端的旅順與大連，正式納入俄國勢力（原定25年）
即便在日俄戰爭（日勝）後，到太平洋戰爭（日敗）結束時
這裡變成日本與滿洲國的範圍
不過二戰後又回到蘇聯紅軍的懷抱
中國取回旅大，則是1955年的事情了（租地條約的57年後）
所以上一段才說這裡是俄國過去的領土嘛！
瞭解了旅順在近代歷史中被割來讓去的背景後
對於旅順站會散發出濃濃的 伏特加 俄國味，應該不難理解
畢竟它可是北極熊在太平洋重要軍港城市的代表車站呢
據說1955年初，蘇聯軍隊便在這個車站旁的廣場迎接解放軍
幾個月後完成交接，中國軍隊也在這裡列隊送走紅軍
站房的正立面位在左右對稱建築的中間，只有一個小門進出
反正旅順站的旅客也不多，夠用就好了
旅順港雖然在海洋的地圖上很重要，但在陸地上不算是大城
而且鐵路客運亦非這裡的強項，乘客「非常」稀少
或許是因為與週邊進出動線的關係
所以站名牌，是掛在站房左側、面對廣場和丁字街口的方向
剛好使正立面部份的景觀，可以減少破壞、多保存一些原味
不過好事的中鐵當局，還是在玄關的門上動歪腦筋
掛上突兀的「候車室」藍底白字告示牌
與車站的風格色彩完全不搭
幸好旅人拉遠一點拍照，便能用門廊建築將其遮住
換個角度從軌道這一側望向站房的背面
這張算是可以看到月台的「精華區」
若說是月台全景就有點言過其實了
因為月台還向畫面左方延伸出去，約有270公尺吧
雖然車站很迷你，但整個客運月台卻有350公尺左右
月台本身幾乎沒有高度，別說是身障者與無障礙空間了
就連一般人搭車，大概都會覺得不是那麼方便吧
至於屋頂上的「旅順站」三個字，其實是有些多餘的
一方面字體不清楚，二方面根本就不會有車廂停在這段
大概只有從站外的友誼路快速通過之車輛，有機會瞧見吧
不過旅順站造型那麼特別，想要不認出來都有點難！
旅順站建於沙俄時期的1900年10月
1903年7月14日正式營運
一個世紀來即便換過好幾個老闆，但站房外型沒有太大改變
它在1985年被認定為有歷史價值的建築，算大連市級的古蹟
2002年再納入大連市第一批重點保護建築
即便我們普遍認為中國的古蹟保存好像並非很進步
但我想旅順站要長久保持這個風貌，應該沒有很大的問題
旅順站的站場空間場還不小，共有五條股道平行排列
其中只有最靠近站房的股道設有岸式月台，可為客運使用
其餘股道是當貨運、調車或留置車廂的功能吧
話說日俄戰爭期間（還沒結束之前唷）
在乃木父子、秋山兄弟，以及廣瀨猛將等眾將士的努力下
日軍瓦解旅順港的封鎖，進行包圍與登陸
隨後著手將鐵路從俄式寬軌改為日本內地的窄軌（1067mm）
後藤新平掌管南滿鐵路期間，再拓寬為可高速運行的標準軌
先前提到旅順站為鐵路終點，其實不是那麼正確的
因為仍有側線由車站繼續往港區延伸
這張便是從路線尾端的友誼路平交道旁望向站內
鐵路離開車站之後，經過平交道便進入港區了
所謂的港還不是普通的港，而是解放軍的軍港
據說外國人允許在車站附近行動，還只是最近幾年的事情
如果把鏡頭拉遠一點，就可以稍微見到港區內的船隻了
不過當天看到的作戰艦艇很有限，多為支援艦艇
倘若此時再往前靠近一點，只要舉起相機就會驚動衛兵囉！
車站門口的正對面，是鐵路公安局的旅順車站派出所
不過一整個就是沒事情的樣子，大概也不會有什麼案件發生
站房內倒是翻新整修過，要不是有那幾根柱子
感覺大概就很像新建造的候車室
感受不出竟然是座107歲的老車站了（請忽略牆上的彩妝）
車站設有兩個售票口，售票員操作著電腦連線的設備
用著「完全聽不懂級」的腔調，為牛奶杰提供售票服務
候車室的格局也很簡單，依著牆壁擺幾張椅子就可以了
令人驚訝的是X光機和金屬探測儀
不但可以開機，竟然還真的會運作（至少輸送帶會走啦）
妥善程度比起我們偏遠地區的客運之刷票機還好呢（誤）
之所以會沒有乘客，最直接的原因就是車班稀少咩
每天往來大連=旅順的客運班車，可以確定的只有兩班
站站樂的普通列車晨間上崗時從大連開過來
傍晚下班時再載客返回市區（反都會通勤方向耶！）
另外還有兩班沒有車次的列車
只有發車站與終點站的時間，沿途各站都是通過的
有看到資料說那是快速列車（K7330與K7329）
但現場的班表沒有列出車次，我就不敢那麼肯定了
對照6331次與6332次的班表，也許是回送乾脆就載客吧
換句話說，就客運列車而言，旅順站每天的車就是二進二出
想當初我以為這裡是遼東半島的盡頭
還肖想著會有北京=旅順的臥鋪列車，方便睡醒時抵達旅順
一查時刻表才發現完全不是這麼一回事！
月台上有個機車停車位置的告示
理論上不會有車廂在畫面右邊朝港口的方向停靠
所以才說那個月台雨棚上的字樣是沒有功能的
妙的是雖然旅順站一天只有兩班客運列車
但好死不死還是被萬能的Google地圖捕捉到了
單柴頭與10節編組的列車，就停在靠月台旁的股道上
想看看列車的停車位置，不妨動動滑鼠向谷歌大神請益
有空再來整理搭上那一天只有一班的普通列車之遊記
如果每天都搭綠皮火車通勤
我想會是件很妙的事情吧！
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取材時間：2011-05
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