6332次普快車繼續往大連站前進，但我臨時決定在中途下車
因為發現窗外景色似乎有更有趣的地方，地點就在周水子站
行駛於旅順支線的6332次列車
途經革鎮堡站之後，由向東轉為向南
並於周水子站北邊的不遠處併入本線
也就是前為中東鐵路的哈大線（或稱瀋大線）
在周水子站的北側，除了有向西北方分岔出旅順支線外
還有另一條東南走向的支線，會通往甘井子站
大連港區整體的週邊路網規模還不小
往甘井子站的路線就是之一
而旅順支線除了往旅順新港，途中也有不少的支線或側線
牛奶杰雖然是臨時決定在周水子站中途下車
但因為旅程本來就已進入尾聲了
所以帶上車的東西大致上都整理得差不多
要隨時下車還不至於太困難
況且6332次在沿途各站都會有些許的停留時間
因此仍然可以從容不迫地下車
短途的中鐵普快車票，雖然沒有劃位，但有指定車次
因此下車出站之後，餘程就是無效的了
至於臨時修改行程而下車的理由為何？
這部份先賣個關子，晚一點再來解答
（不過我想應該有玩家可以猜中答案）
周水子站本身有一座島式月台供客運列車停靠
另外在靠近站房的股道也緊鄰一座岸式月台
但由於在車站南方還向東北岔出一條支線往甘井子站
那座岸式月台南半部，其實兩側都有臨軌道，像Ｖ字型佈局
換句話說，周水子站設立的位置
約莫是在一個邊長800公尺的正三角形之三角線內部
如果踏出車站的正面大門，便會以立體化方式越過南側支線
在這裡進出車站，是必須經由天橋的
而且大家也都真的乖乖走天橋
因為場站範圍蠻廣的，路線頗寬
若想於此穿越軌道進出站，實在不是個明智的選擇
6332次於傍晚時分從郊區的旅順返回大連市內
雖然是違反了一般對於都市人口通勤流動的方向
不過沿途上車的人還蠻多的，車內已達有人得站著的程度
同時，也有不少人選在周水子站下車
月台上的乘客人數絕對不是小貓兩三隻的情形
列車左邊那棟黑瓦黃牆的建築
似乎就是周水子車站的站房，設於路線的東側
而我的目的地在軌道西側，就沒特地繞到正面拍大頭照了
有趣的是天橋是管制區內、外共用的
在管制區內想往鐵道西側的乘客
仍必須先從東側下天橋後，經站房旁的剪票口繞過圍籬
再上天橋走非管制範圍的那一半，才能前往鐵路線的西邊
先前在大阪的濱寺公園站也碰過類似的情形
這種天橋二合一的方式，在臺灣倒是比較少見
周水子站停靠的列車數量，遠大於旅順支線中途的各站
不過月台仍然沒有墊高，搭車旅客都得小心翼翼地上下車
乘務人員與乘客在停車時悠閒哈拉的畫面，倒是不陌生
在月台上遙望此行的牽引車頭，為東風11型
車號若沒辨識錯誤，應為DF110068號
謝謝您今天緩慢、但沒有延誤的服務呀！
第一次搭綠皮車的經驗就到這邊告一段落
短短的1.5小時，稍微體驗一下硬座車廂
感覺還蠻不錯的，新奇成份居多
但如果要搭個一天一夜，我想還是會選擇硬臥甚至軟臥吧
畢竟折騰一整晚還要犧牲隔日的白天
牛奶杰心想加碼躺平還是比較值得的啦！
周水子站雖然不是哈大線上的編組站或車輛基地
但可能是四周有分叉出不少路線，本身的腹地又夠大
因此也聚集了一些車輛停放，而且客貨車都有
也讓臨時在此下車的我，有了意料外的鑑賞機會
牽引煤斗車進場的柴電車頭，是中鐵的ND5型0335號車
N是指內燃機，D則為電力傳動，5是第五批進口的柴電車款
由美國奇異生產（GE，通用電氣），原廠形式為C36-7型
1980年代初期，美國放寬對中國的出口限制
適逢改革開放階段，中國鐵道的機車頭需求孔急
在用過匈牙利、羅馬尼亞與法國亞斯通的產品後
看上美國的大功率機車，於是在1983年下單220輛
隔年開始交車，第一批於9月在天津港下船
1985年再追加200輛，是當時為數最龐大的進口車隊
這款車計畫上應為420輛，實際的編號卻為0001到0422號
肇因於第一批的0002號與0111號兩輛，分別在卸船時落海
所以後來GE才又追加了兩輛姊妹
（有沒有GE的車頭特別喜歡下海游泳的八卦？）
在第一篇提到貌似美製R魯的柴油車頭
亦為ND5型，編號0221號
也就是1985年下單引進的二次車之第一輛
隸屬於瀋陽鐵路局的蘇家屯機務段
在ND5左邊米底紅色車身的，為25G型客車車廂
用途車種太遠了看不出來，單純憑猜測可能是硬臥車
（若真要說理由，我這回進出大連都是搭25G的臥車啦）
25G從1992年開始生產，目前仍有訂單在線
如果都按訂單交車，產量將近9000輛
夾在敞車旁，白底藍窗帶滾紅邊、車頂附有冷氣設備的這節
應為YW25K67000的形式，幾年前從哈爾濱睡到北京時搭過
25K的K有「快速」之含意，是25Z（准高速）的進階車款
1997年開始生產，作為對應同年4月1日第一次提速的車種
當時容許的車速達時速160公里，目前已降為140公里
另一款牛奶杰當時是首度目擊的車廂
為RW25T553698號，25T型軟臥車
T為提速之意，為2003年生產的25K後繼車
製造商為開發模型的青島四方-龐巴迪-鮑爾（BSP）
以及參照BSP設計完全國產的長春、唐山與南京鎮浦等廠
青島四方很熟悉，來自加拿大的龐巴迪更不陌生
除了中加這兩個合作的廠商之外，那鮑爾是哪位？
當然，不會是美國那位出身ROTC的將軍！
事實上，跟本就沒有這個合資單位，純粹是翻譯問題
BSP原本是「Bombardier Sifang Power」
於是「Power」就變成了好像是另一家的「鮑爾」囉
25G的紅米、25K的白藍紅，以及25T的白底綠
都是中鐵新一代客車的標準塗裝
有刻意與傳統「綠皮車」印象進行區隔的味道
不過25T除了這種白底綠的牙膏塗裝之外，其實也有綠皮裝
就是用於青藏鐵路、有氧氣著稱的的25T型青藏客車
由BSP、南車四方，以及南京鎮浦共同生產
據說有人初見到青藏列車的綠皮黃色帶塗裝
還以為中鐵是讓老舊的綠皮車出來見客，甚至拖上高原唷！
列車的部份就寫到這邊吧
我對中鐵的車廂其實也不太熟悉
如果上面有寫錯的地方還請多包涵，並不吝指正唷
在旅順鐵道小旅行的途中，於周水子站臨時下車
見到這個非預期的車輛展示空間，也是個意外的收穫啦！
至於決定下車的原因，馬上就要揭曉了
對於中國的民航比較熟悉，或是見過牛奶杰分享的朋友
看到大連附近的「周水子」這三個字，應該會聯想到機場
也就是大連的空中門戶：周水子國際機場
列車前進途中，牛奶杰見到右側的窗外看來有些蹺蹊
雖然空氣品質欠佳，但仍看得出來是機場塔台的樣子
果然當列車再前進一些，馬上變得豁然開朗、一片空曠
因為已經進入機場下滑道的範圍囉
不過鐵路在這的路基是有墊高的
所以能輕易地看到機場內的風光（如果天氣好的時候啦）
怕大家還看不清楚，立馬有飛機示範用28跑道降落
這下應該不難看出跑道的位置了吧？
其實在我先前搭臥車抵達大連的那個清晨
當列車沿著瀋大鐵路南下時，就曾注意到機場與鐵道的位置
臥鋪列車沒有在周水子站停靠，通過月台直奔終點的大連站
不過在心底就有稍微推算一下距離
並想著之後如果有經過周水子站，或許可在此下車去看飛機
這趟搭上6332次普快列車，不在原先計畫之中
但也間接使得由此下車去看飛機的備案得以執行
於是就打定主意不繼續留在6332次車上
趁著天色還沒暗下來，趕緊去跑道頭瞧瞧！
在周水子站的天橋上，又見另一架深圳航空的A320降落
看起來班機降落還蠻頻繁的
於是牛奶杰決定加緊腳步趕快往機場的外圍前進
我也沒想到這趟6332次的普快列車小旅行
結果是以看飛機當作結尾呀......
自助旅行就是充滿無限的可能唷，嘿嘿！
（完）
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取材時間：2011-05
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