許多人知道美國有兩架改裝自B747-200的VC-25A當總統座機
日本則用更大的B747-400，但首相有時也搭小飛機出訪唷！
透過美國的福特總統（Harrison Ford）賣命宣傳（誤）
許多人都聽過「空軍一號」（Air Force One）的名號
那是美國總統在專機上時的無線電呼號
（該總統大名應為James Marshall才對）（咦，哪屆呀？）
通常擔任AF1的座機，為美國空軍的VC-25A運輸機
由民間的波音747-2G4B客機為基礎進行改裝，有兩架在役
這招日本有學起來，也弄了兩架「日本国政府専用機」
JA8091與JA8092分別在1991年的9月17與11月18日報到
入伍時間只比美國晚一年，但基礎來自較先進的B747-47C
向米國大統領炫耀
日本決定要採購專機的1987年
正是改良自B747-300的B747-400即將出道之時刻
那是個美好又單純的年代，市場上除了744外其實沒什麼選擇
冷戰結束之前，考量日本政府的外交關係版圖重心
是北美洲東岸（好像就只有一國）以及歐洲的部份
因此跨洋和跨大陸的腿長條件，是一定得必備的
在這情況下，L1011-500已停產、DC10-30接近生涯尾聲
A300-600R與A310-300的航程都有點不太夠
MD11、A340與B777均尚未首航（1990、1991與1994年）
於是B747-400空中皇后自然成為首選
且有全球最大747機隊之一的日航當後備靠山，於是乖乖下單
專機由總理府編列算購入，原本是以民間的註冊號碼登記
但隔年4月10日移轉給防衛廳，編號也改為航空自衛隊的模式
分別為20-1101與20-1102，旋即展開第一次海外飛行
前往美國華府進行測試，向老美炫耀說我的飛機比較優（誤）
姊妹倆起初由千歲基地的「臨時特別航空輸送隊」照顧
93年6月正式成立「航空自衛隊特別航空輸送隊第701飛行隊」
暱稱為「特輸隊」，難怪日本此後常在一些國際賽事慘敗（誤）
司令部設於北海道的千歲，即新千歲空港旁的（老）千歲基地
不過姊妹常委託日航保養，因此也有不少機會在羽田空港現身
能夠使用「日本國政府専用機」當主人的頭目
理論上包括天皇與皇族、重要國賓、最高裁判所長官
衆議院議長、参議院議長、内閣總理大臣（首相）
以及各國務大臣等（亦即某某相、某某相那些長官）
不過實務上累積最多飛行里程者還是首相，其次為今上天皇
另外，特別輸送機也可能用於一些特別輸送任務（ex.徹僑）
不是每個地方都得搭747去的
然而，就日本國內的部份來說
儘管日本民航界是少數在國內線使用B747-400系列客機服務
甚至把747運用到一種極致巔峰的特殊市場
能提供744起降的機場相當多（況且專機比一般營業用機輕）
但日本天皇或首相在國內飛行，並非每次都派744出任務
擔當Japanese Air Force 001或002
（她們在訓練或是非值勤的移動時呼號為Cygnus 01或02）
因為自衛隊陣中還有一款較小且低調的特別輸送機：U-4
U-4在分類上是多用途支援機，U本身就是多用途機的慣用字
連我國大名鼎鼎的U-2偵照機，「名義上」似乎也是多用途
U-4配屬航空總隊司令部飛行隊（推測用於飛行測定任務）
以及第2輸送航空隊的第402飛行隊（運輸任務）
皆佈署於航空自衛隊的入間基地（埼玉縣狹山市與入間市）
第402飛行隊其實就是第2輸送航空隊的主要飛行單位
除了U-4之外，也使用日本川崎重工生產的C-1運輸機
順道也稍微補充一下另外兩支輸送航空隊的資料
第1輸送航空隊的第401飛行隊（名古屋小牧基地）
掌管自衛隊所有的C-130H，第404飛行隊有更罕見的KC-767J
而第3輸送航空隊（鳥取縣美保基地=米子空港）愛用國貨
第403飛行隊操作C-1與YS-11（還在服役唷！）
第41教育飛行隊則使用T-400教練機
搭U-4出國的大雄首相
日本航空自衛隊目前共有5架U-4服役
1995年（平成7年）引進頭2架，接著三年各1架報到
編號為75-3251、75-3252、85-3253、95-3254與05-3255
兩具RR的Tay Mk611-8發動機可載19名乘客飛行6575公里
足以涵蓋日本全境與大多數的亞洲航點
首相要在日本境內高速移動時，U-4就常被召喚來見客
2008年8月8日晚上8點8分，北京奧運火爆開幕
時任内閣總理大臣的福田康夫（大雄首相）應邀出席
不過8月初對於日本政界來說是個忙碌的時刻
因為曾有人在1945年8月6日與8月9日在日本上空亂扔東西
所以往後的首相每年常得出席廣島和長崎的紀念儀式
因此，大雄首相是趁著奧運開幕典禮結束後的半夜
放棄在胡同吃大乾麵的機會，直接由北京飛往長崎空港
由於擔心會吵到人（咦，長崎空港明明就在海上...）
於是日本政府是以U-4擔當這趟少見的外國飛行任務
否則以往U-4風光載著首相的記錄，都是國內限定的
U-4、GIV與那些C-20們
U-4的原版就是民間的灣流IV型商務機（Gulfstream IV）
除了日本之外，至少還有18個國家的政府或部隊使用
其中包括荷蘭、瑞典、愛爾蘭、馬來西亞、智利，與印度等
不過還是以美國為大宗，她在美軍陣中稱為C-20
甚至可以再細分為陸軍操作的C-20F（GIV型客機）
以及空軍與陸軍使用GIV-SP型的C-20H與C-20J
海軍與陸戰隊則稱之為C-20G
另外，由美國商務部掌管的國家海洋暨大氣總署（NOAA）
（National Oceanic and Atmospheric Administration）
旗下有一支操作飛行器與船舶觀察大氣與環境的單位NMAO
（Marine and Aviation Operations）
也有使用C-20與WP-3D等搭載特殊儀器的氣象觀測機
回到日本部份，自衛隊的U-4與民用的灣流IV型也稍有不同
最大的改裝是在機身右側前半部，設置了一個大型的貨艙門
以方便U-4在搭載貴賓外，仍保有「多用途支援」的貨運可能
U-4右側機身有一段改為無窗戶的貨艙門，和左側明顯不同
陸上自衛隊也不寂寞之超級美洲獅
除U-4與744等航空自衛隊的特輸機，陸上自衛隊也沒閒著
司令部駐紮東京灣岸木更津駐屯地的「第1ヘリコプター団」
是隸屬於中央即應集團的航空部隊，運用直升機執行各種任務
其「特別輸送ヘリコプター隊」有3架EC-225LP超級美洲獅
會擔任首相在內的「要人」輸送任務
這任務有點像是美國的「陸戰隊一號」（Marine One）
亦即由陸戰隊操作直昇機，搭載美國總統時的呼號
最常飛行的任務是從白宮草坪前往安德魯蛋塔店空軍基地
不過特別輸送直昇機隊已經損失了其中一架超級美洲獅
並非是任務或訓練過程墜毀，而是溺死於311地震後的海嘯
地點就是牛奶杰也分享過的仙台空港，目前已決定重購補足
提到2011年發生311地震
部份U-4在地震之後，也像日航或ANA的民航機一樣如法泡製
於機身的貨艙門漆上「がんばろう！日本」加油字樣
藉由搭載要人飛往各處時，發揮齊聚激勵人心的效益呢！
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取材時間：2012-03
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