在東京的地表上，如今保留兩條輕軌等級的鐵道仍在營運
其一為知名的都電荒川線，另一就是這條東急世田谷線囉！
先說明一下唷，東急世田谷線和我原先的預期是有點落差的
當初我知道的訊息是：東京都內僅存兩條「路面電車」路線
除了大名鼎鼎的都電荒川線之外，另一條即為東急世田谷線
不過現場取材之後發現，它並沒有和公路併線運行的區間
因此如果玩家對東急世田谷線也保有「壓馬路」的期待
以為它會和一般汽車一樣在馬路上的併用軌道行駛
那可能會跟牛奶杰一樣，結果會有些失望囉！
沒關係，回到主題，來介紹一下東急世田谷線
路線全程營運距離為5.0公里，包含頭尾共有10個車站
其中南段的三軒茶屋=世田谷於1925年1月18日通車營運
世田谷=下高井戶的北段則為稍晚於同年5月1日上線服務
路線全程都在東京都的世田谷區內
「世田谷區」雖然仍屬於東京都23個特別區內
並非外圍的那些「市」，不過本身位置不在山手圈內
其實已經很有都會外圍的住宅區氣氛了
因此您也可以想像世田谷線的列車
便是在住宅區中蜿蜒前進
世田谷線的頭尾分別為「下高井戶站」與「三軒茶屋站」
可接京王電鐵的京王線（本線）與東急自家的田園都市線
另外在途中的山下站，亦可轉乘小田急的小田原線（本線）
它像是一條在都會外圍橫向聯絡三條幹線的小鐵道
跟那種由都市邊緣、每天載通勤客進出首都的路線
不管就任務或氣氛來講，都是不同的唷！
（話說倫敦和巴黎的LRT似乎也在都會外圍，取材不易呀）
這次小旅行的起點，便由下高井戶站出發
它是京王電鐵與東急電鐵共有的車站
不過感覺上是以重軌路線與旅客量都多的京王為主體
東急世田谷線則像從外頭拉路線進來共構的小房客
這是夾在京王線和世田谷線軌道之間的下高井戶站東口
從這裡進去的通道，其實就是東急世田谷線的下車月台
如果想上車，則得進站後左轉，通過站內的小平交道
至世田谷線軌道左邊的改札口進站，才能從上車月台搭車
下高井戶站的西口，則在社區的平交道旁
該站有個跨線式的高架站房，如果要搭京王線的列車
無論要往哪個方向，都必須先從2F的改札口進站
（若是搭東急世田谷線，則從東、西口進1F即可）
除了東口與西口，下高井戶站還有一個北口
位在跨越京王線的另一邊，藏身於街道巷弄中
右側路燈旁邊那個「洞口」，就是北口的位置唷
雖然車站有座跨線式的站房
不過其實站外的旁邊就有平交道了
南北往來很方便，與週邊社區的融合也十分緊密
牛奶杰期盼這輩子能住在這樣的社區中一段時間
不過看來在臺灣時不太有機會的啦...
京王電鐵的京王線，是首都圈一條以班次密集著稱的私鐵
起點的新宿站是與JR共站，向西可連結仙川、調布、府中
至京王八王子站為止，還有其它路線可至多摩與高尾山口
由於班次密集，所以站外的平交道幾乎隨時都在開開合合
（Google街景車取材時，也正好碰上平交道遮蔽狀態）
往來的居民對於和踏切相處似乎是很習慣了
等待時沒看出什麼不耐的表情
不過，牛奶杰心想這也跟京王的電車加減速快有關吧
如此列車每次佔用平交道的時間便能相對縮短
其實牛奶杰這趟來到下高井戶站
也是搭京王線來的（嗯嗯，這點好像不用太意外啦）
京王線在此為兩面兩線的軌道佈置
也就是兩座岸式月台挾著兩條正線，沒有待避線
不過我的上一站行程是在其它地方
並非由市區出發，所以是搭乘往新宿方向的列車抵達
在進城方向的月台下車，便可望見對面有世田谷線的列車
畫面左邊的月台是京王線的下行月台（出城方向）
右邊隔著欄杆的部份才是東急世田谷線的降車月台
兩座岸式月台彼此背對背，不能直接互通唷
雖然列車就在眼前，不過如前面所提到的
京王旅客得上2F的改札口出站再下樓，看到車不一定搭得到
因此不打算衝過去，減損臺灣玩家從容不迫的帥氣形象（？）
反正是來小旅行的嘛，不差幾分鐘時間
（BTW，從那個水藍色的車身彩妝，可判斷為302號列車）
從下高井戶站往三軒茶屋站的東急世田谷線輕軌列車
平日白天時段為每6分鐘一班，從0X:03開始，下一班0X:09
依此類推下去；假日時段則為5分鐘一班，比平常更密集
從這一分鐘的差距，也可發現世田谷線的確不是上班族列車
而是偏向屬於讓週邊民眾休閒出門的代步工具
假日的搭乘人數比平日多，並非是高雄捷運的專利唷！
反正時間還蠻多的，多待幾分鐘就可以拍一班車進出
於是繞到東口的外頭（也就是世田谷線的路線方向）
列車離開車站後，馬上會有一個約90度的大右轉（r=70）
接著便進入開場的直線加速路段，藉此和京王線分道揚鑣
成為「回不去了」俱樂部之一員（誤）
心想在這個地方，如果可以避開電線竿的刻意搶鏡頭
應該正好可以拍到雙向列車過彎進車站的畫面
況且路旁小路的圍籬不高，算是安全又實惠的好地方
果然沒多久，一列往三軒茶屋站的列車便「歐賴」出發
不過它的車速比我預期的快了一些，動作很敏捷呢！
車輛端面上的圖案，為「東急東京METRO PASS」的廣告
也就是一張由東京Metro地下鐵與東急電鐵合作的優惠車票
從東急沿途的某站出發，加上東京Metro範圍內自由乘車
再回到東急該車站結束的一日票，售價為800到1100Y
不過這張PASS臺灣玩家可能比較不會用到
畢竟free範圍是東京市區
比較適合住在都市外圍，且為東急沿線的玩家
於安排進城玩耍的當天使用
如果有玩家的安排是住橫濱、玩東京，那可以考慮一下啦
然而，這張PASS在東急世田谷線的沿途各站都是不發售的
廣告登在這邊，其實是秀心酸的啦，哎呀
深藍色塗裝的303號車出站後，另一列綠色的304號旋即抵達
下高井戶站的站內配置為一條股線，由兩座月台包夾
因此同時只能容下一班車在站內停靠
倘若另一班車來了，也只能在站外稍候！
於是理想的情況則如取材時所示
一班車離開、另一班隨即抵達，大家都不用無謂地等待
日本在這種路線相對不繁忙的地方
常會藉由空間與時間的巧妙搭配，設計如此的鐵道運行方式
尤其在許多路面電車的營運終點站，都可以見到相似的安排
儘管東急世田谷線不能算是路面電車
但在下高井戶站也保有了這項特徵呢！
（待續）
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取材時間：2009-11
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