在日本鐵道旅人的世界裡，Hamanasu應該稱得上是知名的列車
相信有不少玩家的北海道經驗，都曾在Hamanasu睡上一、兩夜
在寂靜的黑夜中，一列「藍色列車」緩緩駛進JR南千歲站
「藍色列車」不僅是對它的車皮塗裝進行描述
在日本鐵道旅人的世界裡，它更是「寢台列車」的代名詞
由北海道開往青森的Hamanasu列車，就是我今晚就寢的旅館
替玩家用睡眠時間移動的Hamanasu
はまなす（Hamanasu）是一班較為低調的寢台車
往來於北海道的札幌，以及本州東北的青森之間
1988年3月隨「青函隧道」通車而登場，至今服務1/4個世紀
在2009年3月份改點後，它更是JR碩果僅存的正班急行列車
列車由JR東日本與JR北海道各派一編組上陣，每晚從兩地對開
札幌的列車十點整出發，22:41停靠於JR南千歲站
隔天02:52離開JR函館站的月台之後正式告別北海道
於清晨的05:40抵達終點JR青森站，是本州端唯一的停靠站
青森的列車則在22:42啟程，翌日06:07到達札幌
如果前後列車的時間搭配得宜，傍晚18:56離開東京的玩家
藉由新幹線轉乘Hamanasu，可以在隔天一早於札幌醒來
或是夜半從北海道返回東京，於上午九點多踏出丸之內站房
就規劃行程的角度來看，是相當不浪費時間的玩法
使得Hamanasu受到不少玩家的支持，很多鐵道旅人都曾體驗
Hamanasu是目前唯一僅服務青森=札幌區間的寢台車
相較於觀光化的仙后座、北斗星，或Twilight Express
它們的服務戰線都拉得很長，由關東與關西直殺北海道
乘車時間也相對拉長許多，不一定是適合旅人的選擇
相較之下，Hamanasu約莫500公里的距離（註1）
正好從十點到天亮，對旅人來說更為方便安排前後的行程
用JR北海道Pass渡海的代價
不過，若要將今晚的位子稱之為「床」，可能有些過獎了...
因為在整列Hamanasu的7節車廂中
僅有1號車與2號車是B寢台的車廂（註2），各有32個床位
此外，4號車為1節具有平躺通舖的nobinobi車廂（註3）
數量只有25席，比單節32席的B寢台更難搶
nobinobi雖然可以平躺，但就定義上來說仍是一款指定席
因此憑JR北海道Pass搭乘北海道境內段，是免於另外付費的！
（不過在JR東日本的範圍內仍得支付相關費用）
7節車廂減掉B寢台*2以及nobinobi車*1
剩下4節則是安裝坐臥兩用椅的一般客車
指定席與自由席各半
遺憾的是，從我此行於羽田空港落地的那一刻起
經過5天的嘗試，仍然無法求得一張往青森的nobinobi床位
若沒有nobinobi席，想平躺就只能向上一級斥資買B寢台券
不然就是乖乖降等，接受在坐臥兩用的指定席休息一宿
如果是搭B寢台從JR南千歲站一路睡到青森
得付急行費與指定費共7560Y，不算是個小數目
若搭指定席，依照我此行的車票組合狀況
也得額外付2130Y，與nobinobi席的費用相同
牛奶杰這趟是以JR北海道Pass作為青函隧道以北的搭車憑證
由於JR北海道Pass的效力範圍
是到隧道以南、本州陸地上的JR中小國站
以致JR中小國站到JR青森站的運賃要另外購買（570Y）
但列車不停靠JR中小國站
所以急行券與指定席券得由此之前的最後停靠站起算
Hamanasu在函館站之後便是終點
所以就是由函館站開始算錢囉，得付1050Y的急行券費用
另外再加510Y的指定席費，三者合計便是2130Y
Hamanasu的Dream Car體驗
牛奶杰曾經寫過在函館=青森間搭夜船的方法
不過基於幾項理由，這次還是決定作罷，捨船就火車：
1.半夜3點要從JR函館站前往渡輪碼頭，不是件易事
2.搭船雖然可以平躺，但也得付船資的代價
3.身為鐵道旅人，好像還是要體驗一下大名鼎鼎的列車
4.船班抵達青森後，會剛好趕不上青森的第一個行程
於是，既然還有指定席可以「坐」，便將就於指定席過夜吧
編組中的指定席和自由席車廂，均採用14系的客車
它們是JR的世界當中，現在已相對少數的無動力拖車
（尤其以非觀光性質的列車來看，更可說是僅存的異類）
指定席的5號車與6號車，還有一個「ドリームカー」的名字
英文可寫作Dream Car，大概是要祝乘客一夜好眠吧？
儘管牛奶杰實際體驗後，還是沒辦法給予「舒適」的評價
但至少JR對於花510Y買指定席的乘客，還是有多照顧一些
指定席車廂的坐臥椅，躺臥角度有比一般的自由席座椅大
而且單節的座位數從64席降為48席，椅距更為寬敞
如果是對於很容易入睡的乘客來說
這種設計或許便能換得不錯的睡眠品質吧，呵呵
連指定席都很多人捧場的夜行列車
當晚從北海道往本州的乘客還不少，幾乎是滿席的狀態
我的位子是5車6號B席，所謂的B，就是靠走道的意思
曾想向售票員詢問有無靠窗的A席或D席，回覆竟然是已售罄
看來我今晚能獲得一張指定席位，是應該感謝老天保佑了...
話說我隔壁A席的西裝先生也蠻厲害的
身著西裝外套與皮鞋，不需進行任何解放的調整
甚至不用傾斜椅背，照樣能從北海道睡到青森
這種功力令我無比佩服...
全車由7節車廂組成的Hamanasu
最近的1號車與2號車由於是雙層臥鋪，屋頂也較為挑高
5號車與6號車的指定席，另有一個Dream Car的稱號
指定席的坐臥兩用椅傾斜角度較大，算是對旅客的照顧
B寢台、4號車的自由席，與5號車的指定席
各有一部份的席位畫為女性專用，玩家乘車時得多留意
JR北海道Pass的效力到達本州側的JR中小國站
因此運賃由JR中小國站起算，但急行券與指定席就由函館囉
Hamanasu的車體狀況頗差，建議想搭的玩家要趕緊趁早！
如果要對Hamanasu進行總結
我想除非下回能搶到nobinobi的平躺席
不然以我的狀況可能已過了那個可以隨便倒頭睡的年紀
此外，在去年夏季日本國內的廉價航空相繼開航後
看來以後也會多考慮飛抵北海道再到旅館一夜好眠的方式
對於Hamanasu的需求，可能便會降低了吧
不過，還是要藉版面提醒一下想體驗Hamanasu的玩家
坦白說，她的車體保養狀況相當不優
個人猜想大去之期可能不遠了
倘若JR哪天發布即將廢車的消息，我可能不會太意外
因此，想搭的玩家就趕快去吧...
順路把明年夏天要掰掰的JR江差線（將拆線？）一道訪問吧
註1：往札幌的列車行駛，往青森則為491.9公里
註2：JR東日本派出的編組為14系客車，JR北海道則為24系
註3：原名為「のびのび カーペット」，指地毯的意思
（待續）
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取材時間：2012-03
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