JR和田岬線是神戶市內一條短而低調的支線，短短幾公里而已，但也正是在如此平凡的地方，才能適用如此不平凡的搭車流程！
JR和田岬線是一條全長僅2.7公里的路線，從神戶市區邊緣的JR山陽本線兵庫站岔出，通往終點的和田岬站。
這條從建材運輸起家的軌道，如今只剩下晨間與傍晚的客運任務。而它獨特的乘車方式，更值得鐵道迷前去好好探個究竟。
和田岬線特有的搭車流程
山陽本線上的兵庫站，站名與神戶市所處的「兵庫縣」同名。「兵庫」原本只是對這附近的稱呼，後來發展為稱呼整個縣域，形成「兵庫縣神戶市裡頭有個兵庫區」的情形。不過相關的政府機構並非設址於此，兵庫站外的周邊用地以工住混合區為多。
該站有兩座高架的島式月台，供山陽本線緩急分離的列車停靠或通過。不過如果要前往和田岬，卻不是在高架月台上候車，而是得經由和田岬線專用的平面側式月台。
特別之處在於，旅客進入和田岬線的月台前，就得先在該線專用的「出站」改札機把車票繳回，或刷ICOCA完成扣款，才能登上專用月台。
不同於平常是搭車抵達了目的地車站，再收票離開車站，在這裡則是先繳回車票，才能上車！假若乘客是由兵庫站購單程票進站，那麼車票從售票機賣出、剪票進站、到被改札機收回為止，可能不超過20秒的時間......
兵庫站是和田岬線的起點。
一般的搭車流程 VS 和田岬線的搭車流程。
JR在兵庫站特別公告和田岬線的乘車流程。
往和田岬線專用月台的動線完全不同。
在兵庫站要往和田岬線的月台，就得先把票收回（或刷出）。
在兵庫站，和田岬線用台有自己的特殊動線。
和田岬線專用月台（右側為山陽本線高架月台）。
原來，和田岬線是一條單純的支線，全程除了起點兵庫站，就只有和田岬站一個無人的終點站。換句話說，所有從兵庫站搭上和田岬線列車的乘客，理論上都是要搭完全程到和田岬站。
於是JR西日本乾脆把和田岬線的收票與扣款作業，提前在兵庫站先執行，省去派一組人到和田岬站值勤，才形成這個先收票再搭車的特殊流程。
更有趣的地方是，從和田岬線返程時，無論於和田岬站或是在列車途中，都沒有機會買到車票，也無法拍卡登入ICOCA的進站記錄。乘客可以自由進站上車，抵達兵庫站要離開專用月台時，再刷卡或購票「進站」。
使得「和田岬站」的起程車票（或記錄），是由「兵庫站」的月台販售且剪票的罕見情形。
在JR全線，目前只有和田岬站採用這樣的方式進行管制。如果以全日本來論，則有東武鐵道的大師前站、阪神電鐵的武庫川站，以及名古屋鐵道的東名古屋港站用相同方法。
以往在國鐵時代與JR分割掌管的前期，和田岬站也曾設有站務員與售票口。但如今皆已簡化，成為由JR神戶站管理的無人車站，也未裝設自動售票機，原有的木造站房，已於2009年9月拆除。
現有的建築設施，就只剩兩段遮雨棚，其一是擺設站名牌與時刻表的小亭子，另一塊則為月台上的候車亭。
站房原有的空間與週邊空地，在2010年新開了一間連鎖便利商店的「和田岬站門市」，並擺上相關的文史說明展示牌，供往來乘客瞭解和田岬線的歷史。
和田岬站出發的車票，得於兵庫站的特別改札口外購買。
無站房與站務員的和田岬站。
原有站房與空地已開起便利商店。
（翻頁繼續）
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取材時間：2009-11、2010-12
第01次補完：修改站名與兵庫縣的關係。2013-06-17
第02次補完：修改排版與貼圖方式。2023-02-27
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