由於搭酷航（scoot）準備從東京成田空港返台的關係
再度有機會進入T2的國際線候機室，那當然要拍拍飛機囉
距離上一回進入成田T2的國際線候機室已有2年半
而且那回還是晚上，視野不太理想
把握難得的機會，來看看大坪上的飛機吧！
今天主要的賞機地點有三
其一是T2航廈本館的北側候機室
其二則為本館的兒童遊戲區（？）
最後則是衛星樓的外側落地窗（近B跑道的方向）
成田T2是日本航空（JAL）的大本營
因此拍到飛機以日航的大西瓜為多，接著是海底雞
另外也有一些寰宇一家（oneworld）的成員
既然日航是地頭蛇，就先從日航開始看吧！
82號停機坪，後推中的737-800，編號JA305J
班機停放於82號停機坪時，機身方向和衛星樓航廈是垂直的
而隔壁的84號停機坪，飛機卻是向右前方斜插
所以82號與84號登機門之間，視覺上才會看似很狹窄
實務上在使用時是沒問題的
84號停機坪，767-300ER，編號JA605J
今天看似跟尾碼比較小的各式JAL客機比較有緣
86號停機坪，JA701J的777-200ER
生產序號410，2002年7月11日報到，為日航旗下首架77E
為今天少數換上海底機塗裝的日航客機
從本館這邊拍停靠於衛星樓的客機，皆為雙數編號的登機門
乃因衛星樓在靠近本館這一側，都是使用雙數編號
單數編號在外側面向跑道那邊，自然是看不到囉
牛奶杰前面提到「去兒童遊戲區看飛機」是說認真的
熊熊發現這邊的視野還不錯
而且沒人說成人不能進去兒童遊戲區玩嘛...
就某種方面來看，成人航空迷也就是童心未泯的大孩子咩！
所以機艙內的安撫小玩具，應該也可以領一份才對（誤）
兒童遊戲區的設置地點，就在T2的接駁電車站附近
對於T2航廈與衛星樓之間的南側「小港灣」可以盡收眼底
63號停機坪，oneworld彩繪機編號JA732J
牛奶杰先前提過日航在4款次型號的Boeing777客機當中
各挑了一架來彩繪OW塗裝，JA732J就是B777-300ER那架
在她背後的64號停機坪，JA734J為「生物多樣性」彩繪機
是聯合國推動的「生物多樣性10年戰略計畫」方案之宣傳機
機型同樣是B777-300ER
過去牛奶杰在羽田T1有拍到的JA8984，也是相同主題
不過那次是國內用的B777-200，這次為國際線用機
另一架在65號停機坪已完成後推
準備要出門的B777-200ER，編號不明
機身右側的2號發動機可能是剛啟動吧，還有看到白煙冒出
92號停機坪的B777-300ER，編號為JA736J
正好她要後推離開，而且其後推路徑很有趣，有拍下連續圖
92號停機坪與82號的狀況相似，此處的客機也是垂直航廈停靠
但由於她左側的空間，和電車軌道距離其實很近
因此在後推時，不能直接向左後方轉90度
拖車必須先將飛機推往右後方，爭取空間
再一舉拐出超過90度的大彎，讓飛機緩緩往左後方轉彎
才能使機身與航廈平行，以左舷接近衛星樓
電車軌道旁的貨櫃儲放場特地排出一個V字型的凹洞
原來就是讓61號坪與92號坪的飛機後推用的
原本以為拖車服務到這邊就會結束
再來便會由地勤人員和乘客揮手說掰掰
不過接下來的故事發展，並非如傳統的劇本所見...
拖車就持續牽著鼻子，直接把她給帶出門了，呵呵
記得先前看Hikouki大分享的LAX經驗
因空間較窄，所以B747-400不能自己進出，一定要有人帶
不曉得這架B777-300ER是有類似的操作限制
還是純粹只是要拖回機棚或遠端機坪待命
JA736J離開T2的南側小海灣時
遇到一架捷星日本的A320即將降落於34R跑道（B跑道）
捷星、酷航，還有QANTAS的班機融入一鏡
有種來到南半球的錯覺...
日本航空的班機告一段落
接下來是T2看到的其它業者囉
酷航的B777-200ER停在96號坪，是我接下來要搭的飛機
機身編號為9V-OTD，和來程是同一架
繼樂桃的JA802P之後，再次有被同架飛機服務3次的經驗
話說酷航的第5架77E已經在今年的5月從新加坡航空轉籍
編號依照順序排下去為9V-OTE
與以往規則不同之處
她過去的身分並非9V-SQE，而是9V-SQH
真正的9V-SQE本尊非但沒交給酷航
近期也不在新航的機隊中服役，暫且退出服務陣容
於2013年6月26日送到美國的Grrenwood封存囉！
後頭的澳洲航空（QANTAS）班機為空中皇后B747-400
編號VH-OJC，是QF第二年長的744
同時也是陣中輩份排第二的老客機，將近24歲
這架744被QF取名為「City of Melbourne」，墨爾本號
QANTAS為744安排的命名系統，似乎是採用城市名稱為範圍
但到了A380時，便進入偉大人名的系列（好像美國海軍呀）
如機身編號和QF貌似有點緣份、要特殊安排的VH-OQF
名稱為有格外意義的「Charles Kingsford Smith」
他是澳洲的飛行英雄，牛奶杰過去寫Miss Veedol時也登場過
如今雪梨國際機場也以此為名
遠處正要逃離者，是全日空的ANA Business Jet
以737-700ER的小機艙配置全席商務艙48席
飛行孟買與仰光航線，算是相當罕見的操作方式
這時段即將由B跑道起飛，應為仰光線的NH913航班
夏季班表的單程飛行時間要7小時30分
冬季會增加55分鐘，是直飛改中途落地加油嗎？
英國航空（British Airways，BA）的G-STBC
停在71號停機坪，為2010年報到的B777-300ER
是陣中第4年輕的77W，租自GECAS
她配置F14+C56+W44+Y183=297席四艙等座艙
英航隔壁的72號坪，同為寰宇一家好朋友的AA美航
美國航空的B777-200ER，機身編號N795AN，仍維持舊塗裝
我比較好奇的，是在機尾的編號下方有個「7BD」字樣
有些資料指其為Fleet Number
看起來是AA為自家機隊另外安排的編號（鼻輪蓋便是秀7BD）
不曉得有何特殊意義呢？
接下來轉戰T2衛星樓的外側落地窗
首先看到的是通過B滑行道的大韓航空B737-800
KE共為2架738漆上Skyteam的聯盟塗裝
其一是這架HL7568，另一架則為HL7560
台灣不太容易見到、以愛畫窗戶聞名的印度航空
Air India的B777-237LR，編號VT-ALB，2007年報到
AI為她命名為「Arunachal Pradesh」
中文對其詞彙有「阿魯納恰爾」的翻譯
是印度東北邊界的一個邦
阿魯納恰爾邦為印度領土最東端的部分
它和次大陸部分的印度，多半得透過孟加拉連接
這個邦在國際上較知名的部分，是中印邊界之爭的問題
中國宣稱對該邦大部分領土擁有主權，稱之為藏南
一個世紀前畫出的「麥克馬洪線」（McMahon Line）
就在該邦與西藏之間，大略為與目前實際中暫行的邊界
飛抵日本的那天，停在同位置者為斯里蘭卡航空的A330-200
今天則換成A340-311執勤，機身編號為4R-ADB
序號為33，1999年出品，輩份比華航的A340-313X長很多
最後看到的是日航B777-200ER，編號JA707J
她的機尾有個小小的彩繪logo，字樣為CONTRAIL
是指Comprehensive Observation Network
for Trace gases by Airliner
為日本的二氧化碳排放氣象觀測機
日本從1993年開始利用民航機進行相關的研究
2005年時便有B747-400出任CONTRAIL觀測機
該任務2012年7月起改由JAL的B777-200ER執行
將有6架77E搭載蒐集儀器，但僅JA707J會特別塗上logo唷
（待續）
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取材時間：2013-04
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