杰水 輕喃 starbuckser's creek

大眾交通工具的車班數目如果取消減少，往往是惡性循環的開始
為了要扭轉這種現象成為良性循環，JR西日本做了一個實驗...





JR高山本線翻越北阿爾卑斯山脈，從東海前往北陸地區的富山
儘管它是日本中部的鐵路要道，不過位階上並非幹線
而是被認定為地方交通線，約莫等同是臺灣的支線鐵路那種意味
如果沒記錯的話，高山本線是本州地區唯一空有「本線」之名
但卻身為地方交通線的案例（謝謝Nishi-Akashi大協助訂正）

高山本線的南北兩端，分屬JR東海與JR西日本掌管
分界點為途中的JR豬谷站，以南的普通車是JR東海的Kiha40型
以北的JR西日本，則以較新穎的Kiha120型上路載客

JR西日本從2006年起，於轄下區間進行一項「社會實驗」
以往我們都知道「路線上的車班減少，是惡性循環的開始」
乘客發現等車時間要很久之後，會改投其它工具，使車班更少
而該社會實驗便是要加密班次，維持至少每小時1到2班的程度
看看實驗啟動後，對民眾搭車有無「反惡性循環」的改變效果

取材時我們搭到的這班Kiha120型普通車
在貫通門上的圓形Head Mark便是社會實驗的logo

社會實驗在2011年結束，結果有好有壞
JR西日本對於如何為沿線居民服務，有一定程度的掌握
實驗結果對於目前的時刻表編定有直接的影響
車班的發車頻率放寬，砍掉了一些效果不太好的時段班次
但在多數民眾有搭車需求時，能提供適當的班次

臺灣的鐵公路運輸應該也要來試試這招
好好培養客源咩！



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取材時間：2009-10