上次提過南海電鐵的「今宮戎」與「萩之茶屋」兩站從南海線隱形
只有高野線的列車會停。但其實這兩站的站籍，仍屬於南海本線唷！
聽聞了「今宮戎」與「萩之茶屋」兩站的特殊性
牛奶杰自然想去現場實地勘察一下
不過時間有限，所以是趁搭機返國前，安排了短暫的取材停留！
當然，這時我們必須搭高野線的各停列車
若搭上了南海線的列車（即便是最基本的普通車）
無論如何也到不了今宮戎站與萩之茶屋站嘛，哈哈
難波站的站內結構，表面上有8條軌道、共9番線的月台可以上車
其中1番線到4番線供高野線的列車使用
且3番線與4番線是停靠等級較高的特急、急行、區急，與快急等列車
圖中位於邊邊角角的2番線，多讓直通泉北高速線的高野線列車停靠
至於高野線本身的「各停」列車，是躲在更隱密的1番線出發
對應1番線月台的軌道，長度比其它幾條股道都短
因此它的候車位置跟其它2番線到9番線不同
乘客得沿著站體邊緣再往前走一小段，才是1番線的搭車處
慢慢走到1番線，便見到高野線待發的各停列車啦
順道一提，1番線是列車右邊的這一側
列車左側的月台沒有編號，那是供乘客下車專用的
今宮戎站距離難波站1.4公里，時刻表排的發車時間只差2分鐘
我在往機場途中搭著各停列車到此，本來想下車在付費區內晃晃
但想想下一班的各停列車，還要12分鐘之後才會出發
等待時間好像有點久，於是便先pass吧，有緣再相會咩...
「各停金剛」停靠於萩之茶屋站（萩ノ茶屋駅）
因為我的行李還丟在站外的和香旅館，所以一定得出站領回
萩之茶屋站的站體完全藏在高架橋底下，沒有多餘的設施
整體條件有些陰暗、破舊，維持得不是很理想
車站週邊的環境，則比新今宮站外圍更... 陳舊一些
在1984年至1993年之間，乘客出站後只要步行一小段
便能由此轉乘南海的天王寺支線，前往天王寺站
但由於萩之茶屋站在高野線上，僅是各停列車才停靠的小站
因此票房仍相當清淡，生意都被隔壁的新今宮站搶走啦
有趣的是，即便玩家在萩之茶屋站的月台上
只能搭高野線的各停列車，南海線的各級列車皆會呼嘯而過
但在南海電鐵實際的路籍上
萩之茶屋站與今宮戎站卻非屬於高野線，而是「南海本線」的車站
箇中原因，用自己畫的這張圖來解釋會比較好懂
從難波站出發，往南一直到和歌山市站的鐵道，路籍均為南海本線
其中包括難波=岸里玉出站四線並行的路段，為途中的「複複線」區間
路線中所設立的車站，站籍均屬於「南海本線」
至於高野線的路籍（而非高野線的服務系統）
北端的起點其實是汐見橋站
往南在岸里玉出站外跨過南海本線後，再繼續朝高野山延伸
兩條路線最初只是很單純的X交叉，沒有載客互通的設計
因此，今宮戎站與萩之茶屋站自然是屬於南海本線的車站
跟高野線沒有直接的瓜葛
難波站往南直通高野線的東連絡線，在1925年開通
部份列車維持從汐見橋站發車，另一部份改以難波站為起點
難波出發的列車推出後，生意蒸蒸日上，東連絡線在隔年複線化
同時再增設一條由汐見橋出發往南轉和歌山方向的西連絡線
到了1929年時，高野線南段的列車便全數改由難波站始發
汐見橋站到岸里玉出站之間的高野線北段，降為支線的地位
隨後，難波=天下茶屋的第一階段高架化工程，在1937年11月通車
該階段先完成靠東邊的雙線高架軌道，日後通稱為東線
東線興建時設有今宮戎站與萩之茶屋站的月台
於是兩站便從1937年11月1日起，變成高架化的車站
先高架的東線在萩之茶屋站設有月台，但晚建的西線就沒有囉
第二階段工程在隔年竣工，啟用雙線高架的西線
令難波=天下茶屋成為四線並行的高架複複線區間
這回通車的西線，省略了今宮戎站與萩之茶屋站的月台
但這不影響列車停靠兩站載客的功能
南海線與高野線的低階列車，仍可在東線停靠這兩站
當時的南海線車班，有從難波站出發行駛東線至天下茶屋站
之後續行南海本線到住吉公園站的各停列車
該局面一直維持到1970年11月泉北高速線通車時
泉野高速鐵道線是由高野線的中百舌鳥站再岔出的新市鎮路線
為了維持高野線本身，以及泉北高速線直通高野線的列車密度
南海電鐵決定讓高野線與南海線正式分家
高野線服務系統的列車，從難波站起均使用東線的複線兩軌
南海線服務系統則固定行駛西線的複線
泉北高速線的通車，使得高野線與南海線正式分家
間接造成今宮戎站與萩之茶屋站的不在籍情況
從此以後，今宮戎站與萩之茶屋站兩個南海本線的車站
就被隔離在南海線服務系統之外
成為存在於高野線的服務系統，且只有「各停」列車才停靠的小站
形成「由高野線服務，但站籍不在高野線的兩座車站」
同樣的，從那時起，南海線服務系統中便停用「各停」車種
南海線的最低階列車會跳過兩座隱形車站，並改稱為「普通」至今囉！
==
取材時間：2015-03
留言列表
