日本各家鐵道的最低階車種，多半會二選一，稱之為「普通」或「各停」
但南海電鐵卻同時有「普通」或「各停」兩種列車，彼此有何差異呢？
對台灣的鐵道玩家來講，若講起「普通車」
就等於是「站站樂」的意思，路線沿途除了號誌站與貨運站
所有各客運車站均會依序停靠
當各路線的基層載客任務，從藍皮普快或白鐵仔改由區間車取代後
區間車便同步繼承了「站站樂」的運轉型態
成為最基層、但也最貼切小站乘客的列車車種
如果來到日本，各家鐵道業者的最低階車種
除了同樣有用「普通」來稱呼的普通車之外
有些業者會改喚之「各停」，九成九推斷是各站皆停的意思
兩種名稱要用哪個，就看各家老闆的習慣與選擇
但為避免產生混淆、對乘客們造成不便
兩者多半不會同時存在，只用其中一種稱呼
要嘛是稱「普通」，不然就是叫「各停」
然而，關西圈的大手私鐵「南海電鐵」卻是個例外
在它的路線版圖中，同時存在著「普通」與「各停」兩種列車呢！
在南海電鐵陣營中運行的「普通」列車
除了「普通」之外，南海也有「各停」列車運行載客
玩家如果進一步觀察，會發現「各停」列車存在於高野線的班表
而「普通」列車則只會現身於南海線的範圍
換句話說，高野線的最低階列車稱為「各停」；但南海線卻是「普通」
會有這樣的現象，背後當然是有道理的
讓牛奶杰把路線圖畫出來，謎底就呼之欲出啦！
如今，高野線與南海線兩種「服務系統」的列車
皆由大阪市區南端玄關的難波站出發，到岸里玉出站再分道揚鑣
不過在兩者並行的區間中，雙方的車站數目竟然是不一樣的！
南海線有難波、新今宮、天下茶屋，與岸里玉出等4座車站
但高野線除了它們，還另藏有2座車站，總數達到6站
這兩座在南海線隱形的車站，分別是「今宮戎站」與「萩之茶屋站」
如果我們攤開南海線的路線圖，是沒有那兩站的
從新今宮站的月台尾巴，向南可以望見萩之茶屋站
兩者距離0.6公里，列車在兩站的發車時間只差了1分鐘
由此看得出來，南海電鐵在這段是四線並行的「複複線」區間
左邊兩線軌道供高野線的列車行駛，會行經萩之茶屋站
右邊供南海線班車使用的兩線，根本就沒有月台
難怪會跟萩之茶屋站的旅客們完全無緣啦！
往難波方向的Rapit特急列車正高速通過萩之茶屋站
最左邊兩線是南海線使用的軌道
可知目前的南海線完全沒有停靠萩之茶屋站的可能性
於是乾脆直接從南海線的路線圖中抹除啦！
牛奶杰最早會注意到這件事
是因為在難波與新今宮之間，明明Google Maps地圖上就還有車站
但我每次從難波搭南海線去新今宮
無論是搭什麼等級的列車，卻從來沒在中途停靠過
才引發了好奇心，調查了一下今宮戎站與萩之茶屋站的身世
值得玩家留意的是
如果你的住宿地點是選在萩之茶屋站或今宮戎站附近
從機場出發後，請記得在天下茶屋站或新今宮站換車
（搭到底的難波站再折回來，或許也行啦）
否則無論在南海線上來來回回多少遍
所有列車都不會停今宮戎站或萩之茶屋站唷！
由於這兩站僅由高野線的列車停靠
所以高野線的最低階車種為「各站都會停」的「各停」列車
而南海線為了與之區別，表達「雖為低階列車、但並非每站都停」
因此另用了「普通」之名
如此一來，便使南海電鐵的低階列車有兩種稱呼啦
運行於高野線、行先板秀著「各停金剛」的列車
其中的「各停」是列車等級，「金剛」則為列車的終點站
它是大阪府大阪狹山市（大阪狭山市）境內的一座車站
為「金剛New Town」（金剛ニュータウン）新市鎮的代表站
兩者擺在一起，就變成「各停金剛」啦
很遺憾的，這不是某種由南海電鐵全資開發出的戰鬥機器人（逃）
不過我覺得「各停金剛」的行先，還是有某種喜感
除了「各停金剛」，高野線途中還有「各停三日市町」的行先
終點站位於河內長野市的三日市町
附帶一提，「各停」這種列車等級，英文標示為「Local」
而玩家們如果拿剛剛那張南海線的路線圖照片比對
南海線的普通車也是「Local」
一種「Local」英文，同時對應著「各停」與「普通」兩種列車唷
話說回來，其實在日本的鐵道世界中
「普通」這種列車等級，不完全等於「站站都要停」的意思
例如在幾家JR的時刻表中
便存在著「普通車也不一定要停靠」的車站呢
當然，那又是其它故事啦！
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取材時間：2010-12、2014-08、2015-03
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