JR東京站的丸之內站房，可能是玩家最熟悉的辰野金吾建築作品
他還有另一車站作品：神戶地鐵港元町站，是在過世後82年才開業！
先來欣賞辰野金吾的作品照片，稍後再來說故事...
辰野金吾是日本19世紀後半、明治維新之後，第一批留洋建築師
也可說是最早正式學習西方建築章法與設計技巧者的日本人
他在1883年從英國返日，隔年開始發表建築作品
1886年進入帝國大學擔任教授，期間設計了日本銀行本店
1902年離校，接連開設兩家合夥建築師事務所，作品量也大增
他的作品以銀行廳舍與保險業辦公室為多，另有部份車站建築
第一件為1907年啟用的浜寺公園站，屬於南海電鐵，目前仍在役
接著是東京的萬世橋站，它雖然毀於1923年的關東大地震
但近年因「mAAch マーチ エキュート 神田万世橋」而再次受到注意
至於1914年啟用的中央停車場，亦即目前的JR東京站丸之內站房
則是他的作品中最常被一般民眾接觸者，具有獨特代表性！
帳面上來看，辰野金吾本人參與過的車站建築設計，只有上述3件
不過一一點名目前留傳在世上的作品，卻存在第4座車站
那就是這篇介紹的神戶市營地鐵海岸線的「港元町站」！
（みなと元町駅 ，Minatomotomachi Station）
而且辰野金吾於1919年辭世，港元町站卻在2001年才開張
中間差了82年的時間，這又是怎麼回事呢？
難道是辰野金吾有預知能力，生前為神戶規劃好了地鐵站？
還是後人從某處挖掘出了辰野遺作，並盡全力實現呢？
哈哈，其實故事的真相沒有那麼懸疑啦...
辰野金吾設計的「第一銀行神戸支店」廳舍建築於1908年落成
外觀樣式同樣是其最善用的紅磚配白色帶狀御影石裝飾
銀行廳舍之後也陸續由其它業主作為辦公室
直到1995年1月在阪神大地震中損毀，完全無法使用
當時在神戶的地底下，正進行地鐵海岸線的施工
受震災影響，工事暫停了一段時間，整度進度延遲了約莫一年
神戸支店的位置，可作為海岸線的港元町站出入口
於是在保存都市街道景觀的通盤考量下
由神戶市出資，委託建商在原址恢復神戸支店的立面
作為港元町站的1號出口使用，並順利於2001年7月7日通車啟用
辰野金吾辭世80多年後，因此又誕生了作為車站使用的新作！
換句話說，目前看到這棟外觀大量使用紅磚的建築
其實只是面對街道的兩片L形牆面，功能是地鐵站出口的裝飾
（眼尖玩家從照片中，應該會發現窗戶是真的會透到天空的，哈）
嚴格來說它不算建築物，而是地鐵站出口的「公共藝術作品」
不過體積有點巨大，遠超過一般的規模
而且是修復重現大師的作品，意義非凡呢！
修復工程由大林組負責
當第一銀行神戶 支店於1966年遷出後
大林組神戶 支店便是第二任的使用者，在這裡落腳了20年
因此大林組承攬這項工作，背後也有格外的意義
當然，由於使用目的與需求跟前代不同
所以復舊工程並非完全參照原設計圖仿造，還是有一些調整
完工後的車站，以原東面角樓作為往地下穿堂的電梯出入口
「地下鐵」指引標示不設在牆面，而是另立於人行道的柱子
外觀造型跟建築物的時代背景，應有特別考量搭配過
特寫一張電梯出口
地鐵站的樓梯式出入口則在另一邊，設於街邊轉角的塔樓底下
從東南面與西南面兩側都可進出，指引標示同樣另立在街上
比較醒目（礙眼）的指標，則藏在門框之中
為避免影響視線與動線，指標採用懸吊式的環狀設計，相當特別
值得注意的是，「黃色」在識別系統當中，是作為出口動線使用
因此是出站旅客專用，行人在街道上不會看到黃色的「1出口」標示
塔樓內部的牆面並非是紅磚樣式，而是採用清水混凝土工法
清水模符合現代的流行，內外對比也帶給使用者截然不同感受
牆面由鋼構分力支撐
作為地下車站得出入口，不需要太大的佔地空間
而原本的銀行基地，目前則供收費停車場使用
塔樓本身頂端的尖塔，在重建時採用不同的復元方式
也為老房子增添了不同的氣氛
儘管該設計可能會被認為不尊重原作，或破壞既有的美感
但牛奶杰覺得它既然是21世紀的「重生」案例
並非完整修復「重現」19世紀的古蹟容貌
那麼在不破化整體和諧美觀的前提下，有許變化是可行的
如此特別的港元町站，在啟用同年的2001年
入選第二批認定的「近畿百站選」（近畿の駅百選）
同期生還有巨大玄關的南海難波站、通往城郊清涼地的阪急嵐山站
設在峽谷大橋上的嵯峨野觀光鐵道保津峽站、劇院般的阪急寶塚站
月台上有大樹貫通的京阪電鐵萱島站、比叡山鐵道的cable延曆寺站
以及與市民文化設施共構的JR西舞鶴站等等
回家下次來神戶的港濱散步時，如果行程允許
不妨也來港元町站逛逛，瞧瞧這最特別的地下出入口裝飾吧！
（港元町站有兩處出口，請認明1號的榮町通、元町通出入口唷）
最後補充個題外話
創造出日本三大名偵探「金田一耕助」的推理小說家橫溝正史
在1920年從神戶二中畢業後，就曾在一銀神戸支店短暫工作過
隔年開始在雜誌上發表作品，朝之名作家之路邁進呢
檢視較大的地圖
==
取材時間：2010-12
留言列表
