在今年4月改點之前，東武鐵道的日光線還有定期行駛的快速列車，而且牛奶杰還真的搭過它造訪鬼怒川一帶。但如今想再搭乘，就得等臨時列車運行囉！
關東地區營業里程最長的東武鐵道，這兩年經由與台鐵交換列車塗裝與車票優惠等措施，應該在台灣的日本旅遊市場提昇了不少知名度。在其分為東西兩半的路網版圖中，西側的東上線系統對於前往川越遊覽的玩家應該會有吸引力；而東側的伊勢崎線系統嘛，最有號召力之處八成就以日光和鬼怒川了！
從淺草前往日光，搭東武的特急列車需付1360Y的運賃與1340Y的指定席特急料金，合計剛好2700Y整，費時大約1小時57分，車程時間可壓縮在2個鐘頭內。
相較之下，如果是搭JR，從JR上野站經JR宇都宮站轉車，抵達JR日光站約需2:40，車資則為2590Y，雖然比東武的特急便宜但差距幾乎可以忽略，且完全無法彌補得多耗時40分鐘的劣勢。倘若上野=宇都宮之間改搭JR東北新幹線，省時的效果差不多正是40分鐘，但得多付至少2260Y的自由席新幹線料金，跟東武特急相比更是貴上一輪。
換句話說，對於一般日本民眾而言，從東京要前往日光，於東武的淺草站搭上特急列車應該是蠻合理的選項，車速快、價錢適中，內裝不差，而且免換車。相對的，如果是外國玩家，由於JR的企劃票券有價格競爭力，大概才有跟東武一搏的空間（這裡主要是指JR東日本的JR東京廣域周遊券或JR Pass全國版）。
不過牛奶杰一家人去年11月前往鬼怒川取材時，即便當天有「JR東京廣域券」當護身符，仍然決定另外自費從淺草搭東武前往！最主要的原因是那時東武在特急列車外，還有CP值表現相當優異的快速列車（次要原因則為班次搭配考量等），前後核算一下便決定再掏腰包，搭東武的列車出門。
快速列車從淺草到日光僅需2小時5分鐘左右，費時跟特急列車相比多不到10分鐘，費用則只要基本運賃的1360Y。而我們憑有效的JR東京廣域券在身上，由於JR與東武的合作關係，還可以省下一大段東武區間的車資，僅需720Y。
整體計算一下，在當時的情境下約莫是多花500日元的車資，便可讓我們換得在鬼怒川與龍王峽一帶多待1個鐘頭的時間，這對於時間錙銖必較的取材行程而言是非常重要且划算的呢！
東武的伊勢崎線的路網，從淺草站出發往北，在淺草與東武動物公園間屬於天空樹線，東武動物公園再往北才是日光線。日光線於下今市站分岔出鬼怒川線，且可一路直通野岩鐵道與會津鐵道兩條地方性第三sector鐵道業者，再銜接上JR只見線，往有「白虎隊」的會津若松一帶前進。
當時的快速列車主要是由東武6050系電車負責載客。6050系的前身為東武6000系，於東京第一次辦奧運的1964年至1966年間登場，服役20年後在1985年前後進行翻修，成果的型號修改為6050系。如果沒看資料，搭乘時完全感受不出是年齡已滿半世紀的電車。
6050系電車的座位採用BOX席，雖然比不上特急列車的內裝，但舒適性依然OK。
BOX席中間還設置了可折疊的餐桌，對於我們這樣的觀光客相當方便呢！
東武鐵道初在日光線安排快速列車運行的1960年代，曾一度提供旅客付費劃位的措施，所以車內皆留有座位號碼牌。但後來在定期行駛的快速班車上就沒使用了。
話說，日光線的快速列車早期在東武動物公園站=新大平下站，總共40.1公里的區間曾沒有安排任何停靠站。這在關東地區免另外收費的私鐵列車上，一度是排行第一的紀錄。
6050系由兩節車廂合為一個編組，靠日光端的6250型配置洗手間，車內的座位數有68席；靠淺草端的6150型免於耗費空間在洗手間，因此可以塞進72席座位。每個編組的載客量，含座位是145+150=295名。
有趣的是，1班從淺草出發的快速列車，竟然可以同時有3種目的地！
快速列車出發時的編組，包含3組6050系電車，行駛方向前段（日光端）的A組與B組4節車廂，抵達下今市站後，會與後頭（淺草端）的C組2節車廂解連。A、B這2組向北進入鬼怒川線的區間，C組的目的地則往西至東武日光站。A與B組先駛離，C組則晚一步發車。
開進鬼怒川線的4節車廂，中間段的B組僅運行至東武鐵道邊界的新藤原站，前段的A組則繼續前進開往直通野岩鐵道和會津鐵道的範圍，終點為會津田島站。因此從淺草站出發的同一班快速列車，便同時有會津田島站、新藤原站，以及東武日光站這3種終點，乘客得留意搭乘。東武為此特別在淺草站的月台設立告示牌，以圖示說明車廂與目的地的關係。
以前老一輩說火車在鐵軌上跑，如果車掌發現車廂越來越少就糟糕了！但在東武日光線的快速列車上，車廂從6節變4節，最後只剩下2節，卻是很平凡的日常情形呢。
提起車廂分割解連，台灣玩家最熟悉的案例應該是JR西日本的關空快速與紀州路快速。無論是那裡的一分為二，或是這裡的一分為三，旅客都要格外注意別搭錯車廂囉！
由於「新藤原」的名氣較低，怕大家不認識，所以行先板上還特別註明「鬼怒川溫泉」，往搭處的乘客可以搭B組的車廂。
電車在下今市站等候解連。
值得注意的是，日光線的快速列車在東武2006年度改點後，就只開行下行班次（淺草往日光方向）；列車運轉折返為上行列車（日光回淺草）時，則變身為站站樂的普通列車，每站都會停靠。這種在時刻表上的不對稱情形，較為少見。
然而，東武鐵道在2017年改點後，已將日光線與天空樹線的所有快速列車從定期班表中移除（下行也不留了），所以現在原則上是搭不到這款價廉物美的快速列車囉！
不過牛奶杰為文的此刻，正逢日本「黃金週」的旅遊假期。東武為輸運旅客，在4/29、4/30、5/3、5/4、5/5、5/6與5/7這幾天，增開2對往返於淺草站與東武日光站之間的快速列車。此舉讓今年4月20日才告別舞台的快速列車，得以在短暫休息一個禮拜後便重新復活，而且是讓相對更罕見的上行快速列車也登場了呢！
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取材時間：2016-11
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