「日本為什麼沒有路邊停車？」關於這個問題，儘管許多人會回答「在日本買車必須自備停車位」。但我覺得那純粹就是路邊禁停+嚴格管理+引導至路外停車格的成果。
這幾天又在媒體平台看到有關「日本為什麼沒有路邊停車？」的報導了，且有多家媒體各自轉載。其實，幾個月前在某些網路討論區就出現過類似文章，但前後幾篇都有共通的問題，所以我都沒有轉po到FB粉絲頁，今天來分享一下牛奶杰自己的觀察。
日本其實有路邊停車
在一開頭，我必須先強調：「『日本為什麼沒有路邊停車？』這點本身是錯誤的」。日本是有路邊停車的，只是相對較少。日本的車輛停放方式，是以停在路外的停車場為主，但即便在東京這樣的都會區，在道路交通許可的前提下，仔細觀察仍然會發現少數的路邊車格。
日本並非完全沒有路邊停車這件事，切勿以偏概全
在東京金融重鎮的日本銀行總行外頭，也可以找到路邊停車格
自備停車位不是主因
其次，文章提到「在日本買車必須自備停車位」，並指出這是日本沒有路邊停車的重要原因。但我想那只是一部份緣由，且應該算不上最關鍵的部份，主要理由在於：
1.自備停車位這件事，通常是指位在住家周邊（目前法令的施行細則是2公里內）；車位來源可以用自家的空間，購買或長租附近的停車位以提出「車庫証明」憑證。但「道路旁沒停車」的情況，在市中心商業地帶更加顯著，而車子總會開到市中心呀，總得有應變方式才不會停在路邊呀！
2.「自備車位」也有取巧方式，例如把車登記在偏鄉的老家，用那裡的車位買車，但購入後車子平常都在都會區活動。
3.買車得自備車位的規範僅限一般汽車，但排氣量660cc以下的「輕自動車」（K-Car）是不用的。而日本的輕自動車數量非常大，約有掛牌數的1/3。如果以新車來看，約莫可佔自用車市場的四成以上呢（K-Car最暢銷車款的掛牌量，還有機會勝過最火紅的一般車輛呢）。
輕自動車在購買時不受得自備停車位的限制
關於自備車位這件事，在台灣許多「透天厝」的民宅常有一個現象是：自家雖有車庫，但自家的車多半停在車庫門口的馬路邊（必要時要加點障礙物）；至於車庫，則作為堆放雜物使用。換句話說，即便自有車位，但在路邊停車「不會感受到阻力」的情況下，車主仍然很容易把車停在路邊，於是車輛就漸漸由車庫又回到馬路上了。
因此，我覺得「在日本買車必須自備停車位」這件事，只能說是日本汽車環境當中很重要的政策規定（尤其經過柯市長宣傳後，不少人知道日本有這項全球罕見的事例），但它對於「日本為什麼沒有路邊停車」的解釋力較薄弱。
禁停+嚴管+引導
相對於此，我覺得那純粹就是路邊禁停、嚴格管理，以及引導車輛至路外停車格停放的綜合效果！
基本情形是，日本的道路旁多半有限制，本身就是禁止停車的，而且管理單位會嚴格進行取締，達到嚇阻駕駛人違規停車的功效。自然就沒有車停放或違停。
在此同時，「日本的路外停車格相對充足」這點也相當重要。許多賣場，甚至是便利商店會自設停車位。地主運用畸零地設置收費車格的情況，在都會中也相當普遍。
善用畸零空間設置收費停車位，即便是只有一個車位的收費停車場，在日本相當常見（btw，「日本沒機車」也是一大謬誤）
市中心的超市想開門營業，同樣得自設停車位
改善路邊停車現況
至於臺灣想改善目前的狀況，我想可以從幾個階段著手。
短期方面：
1.增加路外停車格的數量。透過鼓勵措施讓市區空地作為停車空間（尤其是畸零地的利用），以提高都會區的路外停車容量。
2.共享車格，把現有低使用率的路外停車格釋放出來，如「他庫趴」與「易停網」等業者的嘗試。
3.運用科技手段，結合自動監測系統與App等措施，引導駕駛人找到「路外」停車格的空位。例如竹北市即將在下週開始增加靠手機找車位的嘗試。
妥善運用空間設置路外停車場與停車格，取代路邊車格
中期方面：
1.以容積獎勵、建蔽限制，與調整都市計畫等手段，增加路外停車格數量。
2.好好整頓大眾交通工具吧，讓他們更可靠、更友善，更能讓民眾選用。
3.友善行人環境。讓人們樂意多走點路，無論是走去大眾交通工具場站或路外停車場都好。
不過呢，有一點要注意。「增加路外停車格」（降低停車難度）會有「鼓勵更多車輛上路」的效果。因此這適合作為中、短程的作法，一方面不宜海量增加，二方面也要配合減少路邊停車格的數量。換句話說，停車位的總數不宜過多，但得由路邊停車格「轉移」到路外停車位。
發展大眾交通工具，仍是降低車輛進出市區、溢上馬路的重要良方
在日本很清楚，道路外緣空間是讓行人走的、不是給車停
長期方面：鼓勵發展共享汽車系統，減少汽車數量（尤其是自用車）。
如果提到「共享汽車」，目前腦海想像的畫面很可能是Uber或東南亞地區的grab等等，但我覺得這只是過渡性的情況。
現在的共享汽車，仍然得靠真人駕駛，於是你上了車會很明顯知道這不是你的車，所以你不能自主調音樂，若想開窗戶或調溫度也得「請示」一下車主，探詢可能性。換句話說，在車上，你不是老大。
而共享汽車的未來，會走向無人自動駕駛車的方向發展。你有需要移動時，就把自駕共享車叫來。車上沒有其他人，所以你可以更自在地享受這個空間，把它當成是你自己的車（至少不會有外人干擾）。
在此同時，因應人們還是會有某些要自己駕車、掌握方向盤的情況，因此像Zipcar或iRent等汽車短租生意，也應該有更多市場。
回到網路平台上流竄的文章，媒體如果有心，其實「日本為什麼沒有路邊停車」這個題材應該可以有很多發揮，要訪問到一些議題的關心者也不難（指人在台灣，但對日本停車生態有關注心得者）（我不是說我啦，單是網路上就可以找到些許文章與作者）。
其實，我覺得「路邊停車」這件事，比較適合在車輛密度較低的環境，以台灣都會區的人車密度環境看，恐怕已不適合。尤其台灣的馬路生態是有相當多的機車與腳踏車（現在還有不少電動代步車），他們與路邊停放的汽車會有動線交織的情形，彼此互相傷害的案例履見不鮮。因此檢討路邊停車的現況，確實有必要性喔！
舒適市容環境人人嚮往，停車規劃刻不容緩
延伸閱讀：
1.在日本開車前該知道的事#1 和停車場玩遊戲
2.日本租車自駕旅人杰語#02 輕自動車 銷量並非小小篇
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取材時間：2017-09、2018-01、2019-03、2019-04
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