JR四國已提出JR牟岐線末段的廢線申請！但這其實是讓路線經營權轉換的操作過程。未來該區間將併入阿佐海岸鐵道，並啟用罕見的DMV兩棲車輛，擴大鐵道的服務想像！
在《1張鐵路周遊券玩遍四國》中，幾乎把四國島上的鐵道路線都點過名了（連深山的礦鐵都沒放過），但唯有一條從德島縣東半部南下，連接到高知縣的「阿波室戶海岸線」（阿波室戸シーサイドライン）沒提到。因為沒去取材，自然就沒辦法收錄在書裡介紹囉。
「阿波室戶海岸線」為「JR牟岐線」與直通的「阿佐東線」之統稱，分別歸JR四國與第三sector的「阿佐海岸鐵道株式會社」營運。牟岐線從JR德島站出發，全長79.3公里，最後兩站分別是JR阿波海南站，與終點的JR海部站；阿佐東線則由海部站繼續延伸往高知的方向。
當初，政府確實有意想實踐連結德島到高知（阿波與土佐）的阿佐線，但目前通車的鐵路區間僅8.5公里，全數僅3個車站（含海部站）。由目前終點站的甲浦站，至另一端現為「土佐黑潮鐵道」終點的奈半利站，約莫還有60公里的區間是中斷的，且幾乎沒有續建的可能性（「阿佐東線」便是指東半部的阿佐線）。
熟悉四國環境的玩家，應該知道在四國島的東南角，由德島東半部南下，循著海邊經室戶岬繞到高知的沿途，在日本國土發展上算是相當偏遠、邊陲的一部分（跟台灣的南迴線有幾分相似）。雖然地理位置離關西圈較近，但發展上沒太大實質幫助，整體觀光發展也相對薄弱。
阿波室戶海岸線北段的牟岐線範圍，沿途最大的聚落為人口7萬名的阿南市；往南走的阿佐東線部份，城鎮規模就更小了。這種情況要養活鐵道路線與業者實在很不容易，經營阿佐東線的阿佐鐵，可說是全國鐵道經營狀況最慘烈的爐主！
JR四國在2020年8月11日，正式向國土交通省提出了有關牟岐線的廢線申請。如果單看新聞標題，可能會為此感到惋惜，但如果細看內容，就會發覺內情不單純。
JR四國這次提出的廢止案，僅包含阿波海南站到海部站這1.5公里的區間。若我們 翻開地圖 打開地圖網頁來看，其實就只有從阿波海南站出發「過橋跨過海部川」到海部站這一小段。
妙的是，在JR放棄該線的同時，阿佐鐵同時向國交省提出申請，要經營該區間的服務！
換句話說，這是個「假廢線、真轉手」的操作。經該過程後，牟岐線與阿佐東線的分界點，將由海部站北移到阿波海南站，阿佐東線的營業範圍則從8.5公里延長為10.0公里。其餘沒有實質改變。
而且阿佐鐵已在此引進了3輛DMV「鐵路公路兩用車」（デュアル・モード・ビークル），待核定後將營運從景點阿波海南文化村出發，經公路到阿波海南站，轉鐵路阿佐東線至甲浦，再接公路繞過室戶岬的觀光化列車。或許未來還會考慮通往奈半利站，（在名義上）完成四國東南角的鐵路服務開通！
期待阿佐鐵與DMV的發展，有朝一日一定要去瞧瞧DMV與室戶岬啊！
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取材時間：2015-03
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