杰水 輕喃 starbuckser's creek

美唄市發起募資保存舊站房與蒸汽火車頭的活動，讓我注意到的不是募資案本身，而是該款蒸汽火車頭，跟臺灣一款已絕跡的老車頭是同型機呢！

（圖源自 https://readyfor.jp/projects/bibai_toumei_4110 ）

昨天看到這個消息，感到相當震驚。此案是北海道的美唄市，為了維護原屬於美唄鐵道的東明站站房，以及陳列在該處的原美唄鐵道2號蒸汽火車頭，發起網路募資活動。期限到12月10日截止，目標1180萬日元。

靠網路募資保存文物這點現在不稀奇了，重點是這輛2號機。該款百年前的車頭擁有5組動輪，適用於坡度陡的山路區間。她可說是款需求量不多、但在關鍵隘口卻是重要性十足的苦力機種。

該車款在日本國鐵編為4110型，在1914年與1918年分兩批共生產39輛。美唄鐵道在1920年代自購3輛，這輛2號機就是其一（且1號缺號）；美唄後來在1940年代初期又向國鐵引進一批二手車，用到1967年左右廢車。

「5組動輪」可不是常見的事！台鐵史上也有一款有5組動輪的蒸汽火車頭，配屬於苗栗，作為山線的補機使用，對於當年在南北大動脈上的運補與國防需求，具有相當重要的存在意義。這款SL在日本時代共引進11輛，戰後改編為EK900型時僅存7輛，列為EK901至EK907。

可惜她們在1968年除役後已全數解體，未留下任一輛作為保存與展示。相比現在很紅的國王與皇后蒸機，分別只有4組動輪與3組動輪，罕見的5動輪EK車種卻一輛不存，實在非常可惜，有種拼圖少了一片的感覺。而且論輩份，EK900型比CT270型或DT650型又長了一輪呢。

二十多年前在洪館長的《臺灣鐵道傳奇》看過這輛車的介紹，後來雖沒看過實車，但對其外型輪廓和5組動輪的特徵，留下了深刻印象。

而臺灣的EK900型，跟美唄這輛2號機，其實均為4110型的同型車。原來這張設計圖除了用於日本國鐵的39輛、編為4110型之外，還用於臺灣總督府的11輛訂單，以及三菱礦業美唄鐵道的3輛，總計53輛。有趣的是，國鐵的39輛為川崎造船所的產品，臺灣的是汽車會社（日車的前身），三菱美唄的則是來自神戶的三菱造船所。

論整個4110型53輛的家族，眼前的2號機為目前全球唯一還公開展示者。且美唄沒有1號機，那裡所謂的2號機，正是三菱造船所生產的第一輛蒸汽火車頭呢！這樣的珍寶，真的該好好掏錢保存啊。

不過最讓人驚訝的，還是想不到在臺灣望穿秋水的EK900型，原來在日本還有同型的實車存在！

最後補一件「相見恨晚」的事，我明明就去過美唄，還在當地住過一晚。如果當時知道有2號機存在，走個3.8公里的路就可以見到她了呢，唉唉！


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