日本目前建設中的新幹線路網，除了西南方的西九州新幹線在佐賀縣遭遇困難外，在福井縣興建中的北陸新幹線，最近也引發了地方居民的抗議行動。
北陸新幹線目前已開通東京站至金澤站的區間，預計3年後會繼續往西延伸，經福井站抵達敦賀站。屆時從東京便可一車到底直達福井或敦賀（這篇提到的各地點位置，可請參考附圖底部的線段，由西往東依序排列）。
儘管此舉可讓福井市擺脫「本州少數無法搭飛機或新幹線直達東京的都道府縣廳所在地」之揶揄。但仍然讓一部分市民相當不滿。
最主要原因，在於北陸地方在新幹線通車之前，其實跟關西圈的大阪、京都關係較為密切。如今由關西圈經JR湖西線與JR北陸本線到金澤的特急「雷鳥」（サンダーバード），仍有一天23往復的密集班次，可說是日本特急班次最密集的區間之一。福井居民日間時段大概每半小時就有一班車能直達京都與大阪，相當方便。
此外，北陸往來名古屋方向的特急「白鷺」（しらさぎ），大概也有每小時一班車的水準。
然而，當北陸新幹線敦賀=福井=金澤這段通車後，現有的北陸本線將離開JR西日本的版圖，轉為第三部門業者的路線，由地方自治體與在地企業負責營運與盈虧。
屆時，以往有「特急街道」美稱的北陸本線，往關西或東海地方的城際任務將消失，轉型成以區域內聯繫為主要任務的路線。目前從大阪與名古屋往來北陸的特急列車，會截短以敦賀站為終點。
福井有一部份居民認為，從福井搭新幹線到敦賀，再轉特急列車連外的交通方式，將破壞目前北陸與關西地方緊密連結的傳統。除了必須轉一次車，乘客要負擔的費用也會因為改搭新幹線而被墊高，但對於縮短乘車時間的效果卻不夠明顯（粗估縮時不到15分）。
當然，由「第三sector與JR繼續維持開行在來線的特急列車」也是一種方法。但經評估，這麼做每年會增加7億日元的負擔，因此已被JR西日本打槍。
JR西日本與福井縣最近的討論已於6/7宣告結束，無疾而終。縣廳在6/8向縣議會提出報告、訊息曝光後，引發部份居民不滿，隔日便向縣廳表達抗議，主張福井縣不得終止與JR西日本會談，要繼續設法保留特急列車！
「車資增加、縮時效果不明顯，不再有特急列車行駛」，這幾個令福井縣民難接受的要害，同樣也適用於佐賀縣民（尤其是佐賀市民）對於西九州新幹線的負面看法（btw，兩邊都曾有FGT可變軌列車的黑歷史）！
儘管福井不會像佐賀那樣「杯葛」新幹線建設（來不及了），但福井的特急需求未來會怎麼解套，也相當值得後續關注。
尤其北陸新幹線從敦賀站出發，經小濱、京都，一路抵達大阪的路線，雖然概念上存在許久，但沒有實際進度。如此一條八成區間都得挖隧道的路線會不會蓋，還是個大問題（牛奶杰我自己覺得在日本下一回人口成長前，是不用蓋的）。
換句話說，「搭新幹線沒辦法從北陸直達關西」幾乎篤定是未來的長久狀態了。如此一來，該怎麼讓福井居民接受，就得考驗大家的智慧啦。
延伸閱讀：
日本鐵道旅人杰語 長崎新幹線#1 佐賀難題
https://pse.is/3gasma
日本鐵道旅人杰語 長崎新幹線#2 尷尬的武雄溫泉站
https://pse.is/3h378v
#開始在日本自助旅行 → https://pse.is/T7WNZ #跟著鐵道達人輕鬆玩日本 → https://pse.is/T26VT #日本鐵道旅人杰語 #北陸新幹線 #北陸本線 #福井 #福井縣 #福井市 #敦賀站 #特急街道 #特急雷鳥 #特急白露 #西九州新幹線
留言列表
