延續前天講「災害時指定平交道」（災害時指定踏切）的話題，不過今天要提的事情概念比較簡單，用字篇幅會少一些。儘管如此，這種鐵路阻礙逃生的狀況，其實在臺灣說不定更容易發生！
橫貫通過市區或村落的鐵路在災害當下，除了有可能令平交道變身為阻礙，讓逃生民眾或救援車輛無法通過外，鐵道的「路線本身」也可能正是一個超長的障礙物，阻擋著人車。
換句話說，先前提到的事情，是著重於鐵路沿途開了一個缺口（平交道），但卻讓人無法通行；而這裡更進一步想像的情境是：如果鐵路沿途是無盡的柵欄或圍牆，甚至根本是土堤，連平交道那樣的缺口都沒有，那居民與車輛更是沒辦法通過了吧？
NHK的報導挑了一個海邊的城鎮為例。臨海的平地部份大概只有兩、三百公尺寬，一旁便是丘陵，鐵道則從丘陵與平地接壤處通過，沿著路線兩旁設有鐵絲圍籬，生人勿近。如果要從平地往來山丘上的學校，平時可從聚落南北兩邊的平交道或陸橋通過鐵路，再順著坡道上山。
倘若地震發生並引起海嘯，海嘯可能只需要3分鐘的時間便能抵達陸地，因此沿岸平地區域的民眾逃生時間非常有限。如果在這種情況下還要特別繞行南北兩側的平交道或陸橋，才能登上高處，生存機會將非常渺茫......
因此地方自治體與JR達成共識，在鐵路靠近聚落中央之處設了一處逃生通道。該通道就結構來說，就像一處平交道，讓人有辦法橫越鐵路，但平常是封閉的，並以木板（或矽酸鈣板等容易擊破的建材）作為兩側開口處的圍籬。
緊急情況時，民眾可以直接把木板踹破，開啟逃生通道，藉此經由小徑逃往山丘上的學校（避難場所）。
之所以選擇可破壞的材料，而非裝一扇可開闔的門，是因為平常沒有打算要讓任何人由此通過鐵路，但仍保留必要情況下能通行的可能性。
附圖是我自己選的，地點為不少玩家訪日時不會錯過的江之電「鎌倉高校前」站附近。先聲明：選該圖僅是我自己從照片庫中找到可供示意之處，不表示這裡缺乏橫越通道，或災害發生時極度危險。
我想大家可以藉圖明白，倘若左邊有海嘯或大浪來襲時，慢跑的人們卻因綿延不斷的鐵路圍籬沒辦法橫越，往離海更遠、地勢更高，或有堅固建築物的右側逃離，那麼是很有可能被大水捲走的。
當然，類似情境不一定是地震引起海嘯的海岸邊，河流附近的城鎮在降下大雨後，或鬆軟地質附近的聚落，如果剛好有一道如長城般的鐵路橫過其中，或許也會讓鐵路另一邊的民眾不易逃生。
我覺得這點在臺灣應該更加留意，是因為台鐵近年來為了避免行人或動物穿過鐵道，可說是卯足全勁用鐵線圍籬（常是綠色或銀灰色的）把環島鐵道兩旁圍起來。在這個過程中，就有可能不經意地截斷了附近居民的逃生便道。
加上臺灣民眾一般不太會去設想自己所在之處「有哪些」疏散路線，並思考適當的選擇順序。倘若平常走的路被檔住了（或許是因前篇提的當平交道變成阻礙），那麼要在有限時間內找到撤離當地的通道，可能會更加困難。
此外，臺灣近年也偏好以高架化或地下化的方式，讓鐵路全線立體化。在高架化的作法中，鐵路是用土堤還是連續橋樑架高的呢？如果是土堤，保有多少能橫越的通道？如果是高架橋，在底下充當停車場、球場、土風舞場地，或根本就成為周邊的治安與髒亂死角後，民眾要逃生時還有沒有辦法通過呢？
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1.日本鐵道旅人杰語：災害時指定平交道
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