京急蒲田站是搭京急列車前往羽田機場的必經之處
但同樣往空港，卻有可能在1F搭車，也可能在2F，怎麼會這樣呢？
隨著羽田空港的啟用，以往台灣旅人鮮少有機會利用的京急空港線
如今也成為不少玩家進出東京或橫濱的選擇
先前的文章提過，京急電鐵的空港線
是一條從品川到橫濱之間的京急本線分岔出來的支線
位處分岔點的京急蒲田站，往羽田空港方面的列車
會從不同樓層的不同月台發車！
這種同一終點卻從不同樓層發車的情形，在台灣沒機會見到
所以整理這篇，讓有興趣的朋友認識這個特殊的安排
同時也為可能在京急蒲田站轉車的玩家，作點說明
圖中的1F月台與2F月台原則上是重疊的，請發揮想像力
京急本線與空港線的連結，像是一個中文的「卜」字型
紅線為京急本線，1與2番線往橫濱方向，4與6番線往品川
藍線為空港線，停靠1或4番線
但您若以為1與4番線的空港線列車，一條負責開往羽田空港
另一條則讓羽田空港駛來的列車停靠，那就太小看其複雜性囉！
事實上是1番線與4番線都有到發的任務，其中：
品川=京急蒲田=羽田空港的列車走1DA路徑（停靠1番線）
橫濱=京急蒲田=羽田空港的列車走CBA路徑（停靠4番線）
羽田空港=京急蒲田=品川 的列車走AB4路徑（停靠4番線）
羽田空港=京急蒲田=橫濱 的列車走ADE路徑（停靠1番線）
換句話說，從京急蒲田往羽田空港的列車（或反向）
有可能停靠1F的1番線，也可能停靠2F的4番線
會有這個變化，是為配合京急本線列車方向而做的安排
從地下道的指引便可發現，往羽田空港的列車
在1番線與4番線都有停靠
月台上的PIDS，用發車時間排列
不僅告知乘客在哪座月台，更會提醒是在哪一層樓搭車
往羽田空港方面的時刻表，1番線列車由品川開來（東京端）
班次數量上比4番線（橫濱開來）的列車稍多
停靠於4番線的列車，可能往品川或羽田空港
羽田空港往新逗子方向的列車，會從空港線地面層的軌道駛來
在京急蒲田站1番線停靠後，會換方向朝橫濱前進（ADE路徑）
（若空港往品川方向的列車，則從高架軌道進入2F的4番線）
往2F月台的廊道，藏在一、二樓之間的夾層
高架過渡期的京急蒲田站
事實上，目前由1F與2F月台發車，仍只是個工程中的過渡期
未來京急蒲田站全部完工後，將廢除地面的路線
改由2F與目前興建中的3F月台停靠列車
完工後的京急蒲田站，呈現一個立體的「卜」字型樣貌
京急空港線雖然是支線，但高架部份已比京急本線先完工了
將來待京急蒲田站的3F工程完成，便可啟用營運
遠遠看可能感覺不出其高度，換個角度來看看
京急蒲田站橫濱側的平交道
看得到京急本線頂頭的高架線與高高架線
正好有品川往橫濱方向的列車經過地面線
蒲田站橫濱側的平交道，高架工程仍在進行中
從旁邊的樓房與行人，可以比較第一層的高架軌道約有三層樓高
第二層的高高架軌道，則有六、七層高
日本對鐵路造成路面交通堵塞的問題，也採用高架工程解決
顯示「鐵道高架化」不一定意味著是落後的選擇
地面層、高架層，與尚未啟用的高高層空港線軌道
京急蒲田站空港端的平交道
未來工程全部完成後，這個踏切（平交道）將從地面消除
京急蒲田往羽田空港方向的列車，行駛於2F高架軌道
右側的坡道則是往未來開通的3F高高架月台
列車接近空港線第一個停靠站「糀谷」前，有一組剪式橫渡線
不過目前只用了半套，因為糀谷站內有一股道目前是停用的
糀谷站有兩座側式月台，其中一組暫時不用（另有一地面月台）
由於線形的關係，目前在糀谷站高架月台的班車
有橫濱往羽田空港者，以及羽田空港往品川者兩方向
同時，地面月台同樣也是兩方向的列車皆有
給旅人的TIPS
對於經由羽田空港進出日本的玩家，何時會在蒲田碰上問題呢？
如果是從羽田空港要進城
若您的目的地是品川（東京）方面，但搭上的京急列車卻往橫濱
則需在京急蒲田站下車（此時必在1F的1番線），改到2F搭車
相反的，想往橫濱卻搭上往品川的車，則需改到1F的月台搭車
如果要出城前往羽田空港搭機（趕飛機時更要特別留意）
從品川上車列車卻往橫濱（或橫濱上車列車卻往品川）
在京急蒲田站下車後，請尋找PIDS告示板
看最近的一班車在1番線或4番線搭，再決定要不要換樓層
兩都有可能，不一定要換樓層才能搭到車
另外補充，京急蒲田站距離JR或東急的蒲田站約需步行7分鐘
要跨公司間轉車的朋友也要留意唷！
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取材時間：2010-10
第01次補完：圖1575-18換1575-31。2011-06-20
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