上海虹橋站是匯集京滬、滬寧，與滬杭等高速鐵路的火車站
也是上海目前最大的樞紐車站。它的大，還真不是普通規模的！
在我的舊文「長三角長三個Y：說說上海高速鐵路網」中
提過滬寧、滬杭，與京滬（未通車）等三條進出上海的高速鐵路
上述三條Y字型的路線，有個唯一的匯集點，那就是上海虹橋站
這使它勢必成為大上海地區最重要的樞紐車站
不過它的交通樞紐地位不僅限於地面
還包括緊鄰於一旁的上海虹橋機場
來自中國四面八方的旅客，以及東京、首爾和臺北的外籍旅人
都可以經此進行陸空轉運
這點不僅是「無縫轉乘」的重要示範
更有益於增加彼此的往來旅次，加強陸空樞紐的集客能力
換句話說，趕在上海世博期間的2010年7月1日啟用之上海虹橋站
不僅作為「虹橋綜合交通樞紐」的鐵路車站
為機場的連外交通提供一種快速的選擇
事實上，它本身就是一處長三角地區的轉運核心
基於這樣的設站背景
還有中國近代喜歡蓋「大場站建築」的指導原則
上海虹橋站的空間之大，應該是不用太意外的了！
平面圖左半邊紡錘狀的建築是「上海虹橋站」
右側伸出兩條T字者為上海虹橋機場的第二航站
兩者位處同一個大屋簷下，且各自擁有本身的地鐵站
上海虹橋站的鳥瞰示意圖
鐵路部份有16座站台，共30條到發股線
月台的遮雨棚裝設太陽能電板
接下來看看大廳層的平面圖，共有10個進站門口
這張則是站台層（月台層）的平面圖，14座島式月台平行排列
（阿共仔怎會想在大廳貼這種近乎工程用的平面圖？很特別捏）
當然這篇不會是貼貼工程圖就打發了，來看看實景的照片
候車大廳中央的顯示看板，以藍底白字秀出最近要發出的列車
藍底白字坦白說不是很清楚，且其審美觀個人還是不太能苟同
上海虹橋站目前停靠的列車，以G字頭的真高鐵和D字頭動車組為主
上海虹橋站的候車大廳，拍攝位置在大廳的東側
由於目前已經使用的到發月台，是靠站內西側
因此這一側的候車人數會感覺少一些，空位也不少
單純看畫面中央，可能感覺不出車站大廳的深遠
這時不妨可以將眼睛的焦點用於數數看兩側挑空的Y字型柱子
晴天正午時的天井採光相當好，純白用色也相當素雅
換個俯瞰的角度，應該可以明顯感受出候車大廳的尺寸了！
來，角度再轉旁邊一點點
通往14座島式站台的候車大廳，深300多公尺而已啦......
（車站外圍是409.7公尺*186公尺） 
在中國進入火車站前都得先檢查行李、過X光機
這點在上海虹橋站也不例外
車站西側的進出口由於可以直結地底的地鐵站（兩條路線）
因此使用的旅客會多些
我想，請中國民眾排隊，這點是可以培養的
排隊檢查X光與隨身行李的人潮
還有小哥會以金屬探測器檢查旅人的身上，但非每個入口都檢查
（小哥為何沒有穿制服？不知道，但類似現象在中國很常見）
我觀察上海虹橋站與其它車站最大的不同，就是售票機超多
可能跟這裡目前多為G字頭或D字頭的優等車為主，車種單純有關
售票機除了專售高鐵票（G字頭）的機種，也有部份是各車種都賣
若要買D字頭的動車組（含以下等級列車），要找紅字LED的唷
自動售票機的操作概念和臺灣的售票機相似，按兩下便能上手
值得注意的是無座票（限當班車）是有限量管制的
車票長這個樣子，二維條碼目前的主要功能據說是防偽
另外，車票上便會註明要從哪一個「驗票口」搭車
在此相當於要從哪一座月台乘車
當然，還是有人工售票口的，而且隊伍還不短
因此能用自動售票機時，還是盡量自動化吧
上海虹橋站大廳有四個人工售票處，但取材時僅西北的有開放
如果不幸與自動售票機過招失敗，還有退票專用的人工窗口
在上海虹橋站的進站方式已全面自動化，都用自動剪票機
BTW，這裡的搭車流程是：
1.進入車站建築
2.過X光行李檢查
3.大廳四周買票
4.大廳候車
5.通過該月台專用的剪票機，剪票下樓進月台
6.上車
車站大概在發車前15～20分鐘，會開放乘客剪票進入月台
換句話說，平時月台上應該不會有閒雜人等，都是當次車旅客
底下的這等待線，目前還是裝飾意義為多
剪票機是接觸式的機種，作業速度還不慢
在開放剪票前會有站務員在剪票機旁待命
並回答乘客的各種疑難雜症
雖然車站大廳不小，但要開放剪票前，還是可以見到長長人龍的
發車前3分鐘停止剪票，這是這裡的規矩唷
候車大廳內也有流動的車販，那張報紙照片是前原前外相的事件
想不到前原先生的新聞足以上阿陸仔報紙的頭版
車站有點大，鐵警就靠高爾夫球車來巡邏囉
實地看過了上海虹橋站的平日中午人流
再來想想車站是不是需要蓋那麼大？
我想是有一定需求的！
畢竟要應付週末，甚至是假日的廣大人潮
以及預留未來京滬高鐵的旅次，勢必得保有一定的空間
這個scale，在台灣不太容易能感受
最後小提醒，「上海虹橋站」五個字就是站名
不是「上海」的「虹橋站」這樣唷！
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取材時間：2011-03
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