在一般情況下，於日本搭JR的寢台列車還蠻花錢的，附加費很多
但若搭從寢台改裝的419系就只要基本運賃，不過已經掰掰囉！
許多玩家嚮往在日本搭寢台列車旅行
尤其是北斗星、仙后座或Twilight等大名鼎鼎的寢台車
都是「夢幻清單」裡尚未打勾的一部分
但說實話，搭這些寢台旅行是一項對於荷包的大考驗
所費不貲的寢台旅行
在日本搭寢台，收費方式原則上是基本運賃+特急費+寢台費
基本運賃就按里程收，搭越遠越貴，平時搭車也是付這個
「特急費」是因為寢台列車的等級比較高，得花的附加費用
「特急」就概念上來說速度應該較快，但演變至今也不一定了
此外，也有急行等級的寢台列車，那就是付急行費，稍微便宜些
「寢台費」則跟玩家的床之等級有關
越大的床或越獨立的房間，收費就高一點囉
許多玩家會考慮用JR PASS等票券搭寢台列車
以最常被提到的，東京上野至北海道札幌的仙后座與北斗星號來說
JR PASS僅能抵用運賃（有一段經過第三部門鐵道區間得另付）
而特急費與寢台費都要玩家另外付
折合台幣算一算要個好幾千塊，不是每個人都能負擔
因此，除非是碰上一些因為寢台車的床位等級較低
低到它被當成「一張能180度放平的椅子」以致不用另收費
（如Sunrise出雲/瀨戶，或是Akebono等寢台列車）
不然想搭上寢台，勢必得先準備好大把銀兩囉
對於不能使用JR PASS的日本本國玩家來說
搭乘寢台列車的門檻相對之下又更高了
於是有一款特殊的電車，就曾受到玩家們不少的注意！
它以最低等級的普通列車行駛，卻是使用寢台列車的車款
雖然不能真的把床拉下來躺
但乘坐其中也可以稍微感受到搭寢台列車旅行的感覺
那就是這次要介紹的419系電車
前半生的581與583系寢台電車
初登場時，583系曾獲得1968年的藍絲帶獎
但當時的寢台列車其實已經開始日薄西山了
如同今天所謂的「一日生活圈」一樣
1964年新幹線通車之後
乘客有機會快速往來於不同的大城市之間
需要居住在外、甚至是睡臥鋪的需求便大幅降低了
寢台列車的市場縮減，一些寢台車被迫停駛
車輛就跟著報銷（這點現在相同）
但1970年代後期國鐵的財務狀況已經不佳
不能隨意浪費舊有資源
因此在臥車需求降低、都市近郊通勤需求成長的情況下
就有寢台電車變身為近郊電車的案例
JR西日本後來用於北陸本線的419系電車就是其中之一
419系的前身為581系與583系的寢台電車（交直流電通用）
最初是1967年以「月光號」寢台列車登場
行駛於關西的新大阪、至九州博多的西日本區間
當1975年山陽新幹線通車後，它的市場存在就受到考驗
因此581與583系在1984年起陸續改為近郊電車
最先變身的715系0番台用於長崎本線和佐世保線
隔年適應仙台東北本線寒冷氣候的715系1000番台上線
最後一批則是維持交直流系統的419系，用於北陸本線
715系為2M2T，四節車廂編組，改為單純用交流電
419系為2M1T，三節車廂編組，維持交直流兩用電
她們重生後的新任務便是要服務都市近郊的往來乘客
寢台電車變近郊電車，大不易
從寢台電車改造為近郊電車的過程，有幾項特點可以留意：
1.增設車門：
首先是增設車門，為了因應近郊電車停站多
又必須讓短程乘客可以快速上下車
遂將原本單側只有一座的車門，增為兩座
另外，部份的事務門與安全門則由第二扇門取代而消去
不過車門的寬度沒有調整，成為日後的問題
2.窗戶可開：
為因應近郊電車人多擁擠時空氣品質下降
原本全密式的車窗有部份改成朝上下開的可動窗
車身當中的窗戶，有些維持原本的一片大玻璃
卻有幾面改成「田」字型的四分割樣式
這種不協調的畫面
也成為鐵道迷遠遠就能辨識出419系列車的重點
3.先頭車改裝：
在外觀還有一個很特殊的改裝
過去擔任寢台列車時的581/583系
都是10到13節車廂的長編組
所以附有駕駛設備、電鍋頭造型的先頭車數量有限
當它變身為三/四節一組的近郊電車時
有些車組便出現「無頭可用」的狀態
因此有部份中間車加裝了駕駛設備，變身為先頭車使用
原裝的581/583系為讓駕駛員有更好的瞭望視野
駕駛室是採取挑高的電鍋頭設計
但419系改裝的新駕駛室，就沒費這麼多功夫
仍維持原本車廂室內的高度
外觀端面仍是原本的平面，而非電鍋頭
使得這批近郊電車出現一端是電鍋頭
另端為一般式樣的狀況
4.座席改造：
最大的特點就是原本的寢台被封死，無法轉換運用
以往581/583系的座席是座椅與寢台兩用
白天時把床收起來藏在天花板，留下座位讓乘客乘坐
夜間要就寢時，再把床台拉下來即可
但這種兩用功能，在卸下寢台列車的任務後就用不著了
因此便將床舖固定為收納的狀態
變成固定不能轉換的情形
5.洗手間減少：
近郊電車的廁所需求比例低於寢台車，部份廢之
後半生的419系
這些列車雖然經過改裝，但畢竟不是天生的近郊電車
加上登場至今超過40年，年事已高
相關問題也不少，主要包括幾點：
1.門少又小
雖然車門多一扇，但與現代近郊電車或通勤電車的3門
4門，甚至6個車門相比，仍然是少得可憐
更要命的是車門仍只有70公分寬，乘客下出車的速度慢
輪椅也難以進出，因此583系改裝的近郊電車
始終都用在次級的通勤區，沒法真正輸運大批乘客
2.100公里的最高時速
跟當時講求110、現在要求130有差距
也讓改造車出現擋路效應，只能在車班舒緩的地帶使用
3.車窗比起現在的近郊電車也小很多，採光不佳
4.以前就嘛日也操、夜也操，現在40多歲繼續操，老化嚴重
因此，隨著JR九州的715系0番台
與JR東日本的715系1000番台
在1998年分別由813系與701系的晚輩取代後
就僅剩少數的419系在北陸地區奮鬥了
JR九州的715系0番台，由813系取代
JR東日本的715系1000番台由701系取代
最終，由JR西日本的敦賀地域鐵道部運用之419系
也在2011年3月改點後以521系全部取代，全數功臣身退
以後想在日間搭上寢台改造的近郊電車，就沒機會囉！
（待續）
==
取材時間：2008-08、2009-10、2010-08
留言列表
