酷航（scoot）於2012年9月18日正式首航新加坡=臺灣桃園航線
成為第二家開航臺灣的中長程LCC業者，當然要去試試斤兩囉
東南亞地區的民航市場發展，尤其在廉價航空LCC這一塊
雖然詭譎多變的程度，比不上臺灣的樓梯音效迷糊戰
但其方興未艾的競爭激烈，無疑是值得關注的焦點！
繼捷星亞洲航空（3K, JetStar Asia）
以及欣丰虎航（TR, Tiger Airways）
等以新加坡樟宜機場為基地的廉價航空接續開航
再加上其它如亞航、獅航、SEAir等LCC進出新加坡
使東南亞地區樞紐的樟宜機場也匯集了多家LCC
如今，這個轉運站又增添新角色：酷航
酷航（TZ, scoot）在今年正式起飛
繼澳洲雪梨、黃金海岸；泰國曼谷；中國天津之後
開闢新加坡=台桃航線，初期每週3往復（可望增至Daily）
並且來勢洶洶，早早放出要從臺灣延伸東京成田空港的消息
有別於新加坡其它LCC善用A320家族進行4小時區域航線之開發
酷航設立之初，便決定以B777-200ER的廣體客機進入戰場
並以中長程、大需求量的航線為主要耕耘目標
期待搶下和捷星亞洲或虎航等不一樣的服務成績
一般認為，酷航是衝著以馬來西亞吉隆坡為基地的亞航X而來
亞航X（AirAsia X）作為亞航集團其下的長程飛行品牌
是以A330-300與少數A340-300等中長程廣體客機營市場
將東南亞地區客源集中到吉隆坡，再轉運至4小時以上的航點
酷航啟航對亞航X可說是一種挑戰
尤其是在亞航X發覺歐洲與印度區域航線的含金量有限
打算將市場重點轉回亞太地區與中國市場的此刻
亞航X與酷航未來難免會面臨更多的相互較勁！
為了瞭解酷航的機艙裡究竟賣了什麼藥
牛奶杰只好自費到台桃報到啦（是有這麼委屈嗎？）
此為近幾年陸續搭過幾趟捷星亞洲、亞航X、虎航、樂桃之後
牛奶杰再次體驗另一個LCC品牌的服務
（喔，另外還有一家是很具有LCC服務品質的航空業者）
雖然是酷航的班機，但意外拍到港龍航空的艙內行李測試架
港龍將由11月1日起搬離T2，與國泰一同於T1辦理報到登機
這可能是牛奶杰短期內最後一次在T2見到港龍的設施囉
酷航在臺灣的機場地勤業務由長榮航空代理，於台桃T2運作
取材當天由7A櫃台進行報到，而且業者豪氣地開了6+1櫃位
比先前在8A櫃台搭傳統業者ANA的6個櫃位更加海派一些些
所謂的6+1，就是除了有6個櫃台上頭之LCD顯示酷航logo外
還有另一位非穿著長榮制服的地勤人員
於尾巴櫃位提供服務（頭頂上螢幕是顯示長榮經濟艙）
推測這位姊姊應該是酷航派駐臺灣的公司職員
或許是督導的職務吧，暫且化名為Alice好了
不過Alice並非穿著酷航制服，而是略帶輕鬆氣息的套裝
據觀察，取材當天應該有兩位姊姊是由酷航駐點服務
（事實上我不太確定酷航的地勤制服為何，這點以後再說）
原以為讓酷航姊姊自己來，行李方面會比較嚴格一些...
酷航的機上行李都必須過磅檢查
公司政策是允許乘客免費攜帶一件7公斤的隨身行李
如果有帶手提電腦，則可以再多加一件3公斤
（但這點不等於可以帶2件共10公斤的行李）
我因為把平板+相機包塞進旅行袋，這樣加起來約為8公斤
秤重時先自白一下，說裡面有含電腦
不過Alice說有無電腦都沒關係的，呵呵
開放的櫃位方面，第一個櫃位是酷航的商務艙專用
稱為「ScootBiz」，機票內容就包含行李托運和餐飲等服務
另外5個有顯示酷航訊息的櫃台，則是秀「FlyBag」
底下再加註小小的「ECONOMY」
其實我在買票或任何過程好像都不知道自己是「FlyBag」
我的票種是「Fly」，但反正是找他們報到就對了...
報告櫃台上擺著危險物品的提醒告示說明
不過建議酷航，在臺灣市場若有中文版就更好啦
值得一提的是，酷航開航臺灣約一週的時間
但牛奶杰在台桃取材時，班機時刻表中仍無酷航logo
而暫時以桃機公司的logo作為替代
（初看logo時還想說那是哪家呀？）
時刻表上發現的玄機，還有一項是新加坡航空的秘密航班
酷航的TZ201於18:10出發，飛往新加坡，報到櫃台是7A
不過最頂端還有一班新航的SQ7761，是同時飛往SIN！
參照一份長榮空運倉儲（EGAC）的網頁資料，應為codeshare
但在機場和新航官網似乎都未發現證實SQ7761存在的訊息
同時，在搭乘TZ201與TZ202過程中的廣播
也沒聽到歡迎星空聯盟成員新加坡航空的貴賓之廣播稿
其實新航在同時段還有一班SQ879，表定只比酷航早25分離開
台桃=新加坡之間含班號分享，若有半小時連發兩班就厲害囉
但買新航搭酷航的乘客... 可直接升等ScootBiz嗎？（誤）
酷航從TPE發出的登機證，與一般傳統業者的登機證相同尺寸
但只是較大、較厚而已，超脫不了LCC的質感，哈哈
登機上羅列了起飛時間、到達時間，登機時間等三種訊息
scoot在台桃的櫃台，號稱起飛前3小時開始受理服務唷
對於無法線上報到的酷航，在起飛前110分鐘完成check-in
結果報到序號還是有119名，這倒是有點驚訝呢，呵呵
拿到登機證之後，那就是乖乖去搭機啦
難道還有什麼花招嗎？嗯嗯，有的唷
先前報載台桃的第一航廈整修理應在9月中旬告一段落
所以這次即便是在T2的C6登機門搭機，還是硬要從T1出境
因此下樓搭接駁巴士前往T1，途中順便吃了爭鮮當晚餐，嘿嘿
比起機上的餐飲消費，地上可拿8+1盤的迴轉壽司，壽司勝！
T1的整修成果是的確有種「哇」一下的感覺
不過一方面牛奶杰旋即發現了臺灣難以根除的弊病陋習
二方面工程進度有延誤，未於9月20日前完工
暫且還難以給予高度的肯定（關於台桃T1，有空再另文分享）
從T1出境時，原以為在進入管制區時的登機證檢查點會被打槍
改變動線後的台桃T1，也會以條碼掃描確認登機證的有效性
還以為警察叔叔會先跳出來說：你不是應該在二航廈出境嗎？
結果沒碰到問題，從兩航廈交互出境仍然是可行的
倒是移民關卡的檢查姊姊疑惑了一下，問說有這航班嗎？
直說自己是第一次檢查到這家航空公司的登機證
過關後仍可聽到不同櫃台的哥哥姊姊們在討論TZ是哪家...
看來酷航剛開航，鮮少有乘客是這樣迂迴出境呀，哈
來到T2的C6候機室外，見到今天擔當TZ201航班的B777-200
酷航由於保留了從臺灣延遠的可能，因此班機凌晨抵達後
會在台桃曬整個白天，到傍晚時再拖進C6停機坪準備返回SIN
話說酷航於進入秋季的現在開航臺灣
班機是天剛亮時抵達、快天黑了才要離開
想拍到她們的身影還有一點不容易呢！
（搭TZ201+TZ202的組合，在新加坡更是夜晚，不用想...）
或許是剛開航，許多玩家都在此處為酷航的班機留影
不過這位穿套裝的姊姊，哼哼，我已經注意她很久囉！
啊，不是什麼非分之想啦，而是她即為酷航另一位派駐人員
暫稱為Betty好了，若連自家員工都欣喜拍著自家飛機
那麼玩家豈有不跟著搶拍的道理呢（？）
今天的值勤班機是編號9V-OTC的B777-212ER
波音出廠的第86架B777，1997年8月起在新航服役約15年
3月正式轉入酷航旗下，是第二資深的飛機（暫無9V-OTB）
9V-OTC在原本9V-SOC的時代配有F12+C42+Y234=288席
目前則改為LCC樣式的C32+Y370的402席大容量
勝過日本航空W91佈局380席的無良2-5-2配置
不過略遜於ANA國內線772採用3-4-3的405席
B772就有這容量，若讓酷航拿到A388，真的要推800席囉！
BTW，酷航有為飛機取名的習慣
這架9V-OTC為Goin' Scootin'
意思還麻煩知道的前輩補充囉，感恩！
酷航推出402席載客量LCC服務的消息時，還頗讓人吃驚
儘管操作大型客機的座席單位成本應該是可以降低的
但仍很少見到LCC打算以這種「多量少餐」的方式賺錢
畢竟要塞滿這樣的機艙，可能需要祭出不少優惠措施...
不過登機前在候機室的觀察
當天搭TZ201的玩家人數還不少呢！
（但事後想想，難道是我們的候機室小嗎？）
酷航的登機順序是先請Zone 1的32位ScootBiz乘客就座
接下來是有指定位子的玩家，之後是第51排到機尾的Zone 4
最後則是第21排之後以及各區的旅客
由於是坐在Zone 4，又先去T1裡頭晃了一下
因此進入候機室沒有等多久，便開始開放登機囉
剛剛一起拍照的Betty姊，這時可相當忙碌呢
不能否認，酷航的機身塗裝相當大膽鮮明！
但牛奶杰個人覺得並不好看...
而且是從當初從網路上見到其塗裝
到目前實際搭來回了，始終都維持原判，哈哈
登機之後就要乖乖起飛了，對吧？嘿嘿
下一篇先來看看那370個經濟艙的座椅是要怎麼塞囉，呵呵
最後強調一下，這家公司的中文官方名稱就是「酷航」兩個字
正式場合請不要再使用「酷航空」這種自己發明的稱呼囉
同理，其官方也幾乎沒有見過「Scoot Air」這種用法唷
（翻頁繼續）
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取材時間：2012-09
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