在以往腦海印象中，東京成田空港多是擔任國際機場的角色
其實它也有國內線服務，而且國內線候機室還分成好幾個呢！
對於日本民眾來說，如果是要「搭飛機去東京」
那麼在羽田空港（東京國際機場）落地當然還是較方便的選項
不僅離市區較近，往來的交通工具也更為方便與廉價
成田空港的國內線，過去比較多是以服務轉機乘客為主
從日本國內各地要轉機出國，或從國外經成田空港轉機回家
在日本的國內線，甚至不難見到航班上有外籍業者的班號
那就是外籍航空公司跟日本國籍業者code share的緣故
不過這個情形從2012年中開始有些轉變
因為兩家新崛起的日本籍廉價航空（LCC）：
日本捷星航空（Jetstar Japan）
以及日本亞洲航空（AirAsia Japan）
均以成田空港為東京的起降點
使得越來越多本國民眾與外國玩家
會利用成田空港搭機，往來於日本的境內
於是，成田空港的國內線服務區域
以及國內線的候機室，才終於多獲得一些注意了呢！
有趣的是，日本兩大航空龍頭：
日本航空（JAL）與全日空（ANA）
他們本身或他們所隸屬的航空聯盟之國際線班機
是分別停靠於成田空港的不同航空站（日航在T2、全日空在T1）
為統籌利用資源，成田空港的國內線候機也分別開在兩航站
此外，由於兩座航空站的空間都相當有限
與ANA關係密切的亞航日本沒法進駐T1的國內線候機室
得在T2的敵方陣營載客，而且也不是和其它業者共用一塊
反倒是有一個自己的報到與登機區域，猶如是亞航的小天地
換句話說，如果玩家要在成田空港搭乘日本國內線的班機
其出發地點可能是在三個地方，請務必確認清楚：
T1：ANA與關係良好的IBEX
T2南側：JAL、日本天馬航空（Skymark）與捷星日本
T2北側：日本亞洲航空
這回牛奶杰想帶大家看的是T2南側的部分
而且說實話，這裡感覺上也是硬擠出來的空間
所以單單是一個「T2南側」，看起來好像很簡單
實際上卻可以再分成3個部分，算是3個獨立的候機室
此次就先說說可以走空橋的那一塊
搭乘日航與天馬的旅客，會在T2的1F南側報到
捷星日本的旅客則在2F新挖出來的一塊空間完成報到手續
接著便經由國內線專用的安檢通道進入候機室
但說這是「國內線專用」的安檢通道也不太對
因為這裡其實也為國內線轉國際線的旅客提供服務
轉機出國者請走最左邊的綠色通道
安檢完成進入一個有天棚的大候機室，這裡還有些許店鋪
不過這裡看不到任何飛機，事實上這裡離停機坪還有段距離
由這裡會再分出3條路線，前往3區的小候機室
從平面圖指標來看，3個區域是這樣分的：
有數字的63到67號等5個登機門，請上樓至3F
英文字母標是的A、B、C、D、E、F等6個登機門，請下樓
另外還有G、H等2個登機門，請出門右轉
由這裡到最遠的67號登機門，大概還有250公尺
這篇就來看63到67這一塊，是得上樓到3F的
而且是所謂「有空橋」的登機門
63號到67號這一塊主要供日本航空的國內線使用
日航的Sakura貴賓室便設在3F的通道上
BTW，JCB白金卡簽約的IASS EXECUTIVE LOUNGE
位於T2的4F非管制區，跟這裡有一段距離唷
若要使用請格外留意，為了小小的貴賓室錯過班機就冏了！
Sakura貴賓室的轉角附近，其實就是63與64號門的小候機室
但小候機室外頭另有一道閘門是封起來的，暫時無法進入
於是直接前往65至67號門瞧瞧
圖中這個電動步道也夠長了
話說走這樣的電動步道，好像有到了國際線候機室的感覺！
嘿嘿，其實這樣描述也不完全錯誤呢...
電動步道尾端，又是另一個人生的命運交叉點
67號登機門的候機室沒有開放，只好左轉往65與66號走
鏘鏘，這不是台桃機場T1舊航站A、B區四個尾端的候機室嗎？
台桃以前在那設有圓形的大候機室，可以一次擠好幾架班機
而這裡的確是成田空港T2的南端最尾巴
兩航站都採用圓形候機室的空間設計
旅客在搭機前，也跟在台桃A、B區尾端一樣
得從3F的走廊再下到2F的座椅等待，聽廣播搭機
就連挑高的視覺設計，也屬於同一款風格的招式
65號登機門約一個小時，後有「正宗」的日航國內線班機
稱為正宗，乃因日航目前有不少的國內線
是跟FDA或捷星日本的業者合作，不是自己飛的
LED上顯示往名古屋的JL3085航班
指的是海上的中部國際空港，而非舊的名古屋飛行場
日航早早便已完全撤離名古屋飛行場（小牧空港）
將相關航線交給好朋友FDA去飛，再進行code share
日航本身目前從成田T2出發的航點，除了名古屋中部之外
還有大阪空港（指伊丹空港；關空則由捷星日本飛行）
札幌新千歲空港、福岡空港，以及琉球的那霸空港
停靠於66號登機門的，則是JL3053航班，晚一點前往福岡
由JAL Express的737-800執行，編號JA343J，不滿1歲
為JA343J服務的拖車，為以往JALways航空專屬的花鳥圖案
JALways在整併前，是日航專飛渡假航線的包機子公司
歷史上都是操作DC-10與B747-200/300等大型客機
公司如今不存在了，但還有其塗裝的拖車繼續服役
背後進來另一架JAL Express的B737-800（JA341J）
就是將停靠於65號停機坪、晚一點要前往中部空港的班機
回頭再看一眼阻隔64號至65號候機室之間的玻璃門
或許有玩家已經看出端倪囉...
其實63號到67號這5座候機室與附有空橋的登機門
說是供國內線使用，其實國內線與國際線兩用的
將免稅店到候機室之間的走廊封起來，就算是國內線的啦
反之，若是封國內線的出發動線，那就變成國際線的管制區囉！
所以牛奶杰前面說搭電動步道
就像來到了國際線的候機室，其實也有幾分道理呢
（不過國內出發動線的電動步道，和國際線的沒有混用）
請參考一下撰文當天，出發航班使用這幾座登機門的情形：
63號：日航倫敦*1；國泰香港台北*1
64號：無
65號：日航釜山*1、大阪*1、中部*1、新千歲*1
66號：日航大阪*1、福岡*1；Emirates杜拜*1
67號：天馬新千歲*1、福岡*1
由此可知這當中的幾扇門，果真是內外通吃呢！
離開63至67號登機門的國內線「高檔」空橋候機室
牛奶杰折回國內線的主候機室，要再往另外兩區探險
這篇暫時先寫到這裡，下回再講另外那兩塊囉！
（翻頁繼續）
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取材時間：2013-04
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