上回在阿姆斯特丹史基浦機場看了一票KLM與KLM ASIA的飛機
不過還缺少了最重要的一架，就是保存於Panorama Terrace的FK-100
前一篇介紹Panorama Terrace的展望台時有提到
大人們注意的飛機在停機坪上，但小孩們注意的飛機則否
會吸引他們的飛機，就停在Panorama Terrace的平台
是一架從KLM cityhopper退役的FK-100客機，編號PH-OFE
如果現在要講起飛機的製造商，大家最容易想到的應該是A家與B家
也就是歐洲的空中巴士Airbus，與美國的波音Boeing
再小一點的廠商嘛，還有加拿大的龐巴迪Bombardier
以及巴西的巴西航空工業Embraer
在100人座這一級的噴射客機，便是這兩家的主力商品
尤其是後者的ERJ系列，近幾年在支線噴射客機的市場幾乎所向無敵
在Bombardier的CS100量產之前
其最大的對手可能是自己，或說是業界就對於百人噴射客機的需求
不過在半世紀前、百人噴射客機剛問世的1960年代
市場主角並非Bombardier或Embraer
而是個「人人有機會、各個沒把握」的群雄爭霸階段！
對於百人座短程噴射客機這個新興的市場
美國老牌業者道格拉斯推出DC-9-10，波音則以B737-100應戰
（當初的DC-9與B737，是以100座級開發的，非今日暢銷的150+座這級）
對手還有英國德哈維蘭（de Havilland）的D.H.121（後來的HS.121）
維克斯（Vickers）的VC-10、英國飛機公司（BAC）的BAC1-11
法國卡拉維爾（Caravelle）的SE210，以及荷蘭福克Fokker的F28等等
這些業者除了波音之外，幾乎已經消失在航空業界了
當然，美國、法國、英國這些都算是航太工業強國，現在也仍會造飛機
但是荷蘭嘛... 這個可能很多年輕的玩家會比較不熟悉了
Fokker是成立於1912年2月22日的飛機製造商，跟中華民國差不多老
甚至比波音與道格拉斯都還早（1916年與1921年），算是前輩級的廠商
其產品在第一次世界大戰中就曾登場呢！
二戰之後，Fokker在民航界的代表作
有螺旋槳客機的F27，與T型尾翼後置噴射引擎的F28
詳細的講古部份暫時先跳過
反正知道荷蘭的Fokker也曾有一席之地就好...
暱稱為「Fellowship」的F28客機，於1967年5月9日首次升空
比B737-100正好晚1個月，儘管生涯不像737系列如此發光發熱
但F28在生產期間的20年間仍賣了241架，算有著還不錯的成績
（那時候業者買飛機都是小本經營，不像現在都幾打幾打在買的）
就像現在的A家與B家，會用換發動機、修改主翼角度
拉長/縮短機身、更新航電系統等等招式來推出飛機的新版本
到了1980年代，Fokker也利用這些方法，推出F27與F28的後續接班人
也就是臺灣都曾用過得FK-50與FK-100
FK-100（或是正確記載的F-28-0100)於1986年11月30日首度升空
1988年正式交給瑞士航空（Swissair），投入商用市場
如今在Panorama Terrace見到的這架FK-100
則為1989年3月的產品，最後由KLM cityhopper操作
KLM Cityhopper，從名稱看得出來它是KLM的子公司
是1991年藉由合併荷蘭在地的NLM CityHopper與Netherlines而成
到了2002年再加上荷蘭皇家航空本來涉足英國市場的KLM UK
目前是荷航的全資子公司，執行一些區域性的支線航班
其IATA代號KL與無線電呼號KLM都和母公司相同
在航空站顯示給旅客看的班號也是KL字頭，方便乘客辨識
不過其ICAO代號為KLC，有別於母公司的KLM
KLM Cityhopper目前的主力機種為ERJ190以及FK-70
FK-70是F28放大拉長為FK-100之後的縮短版
算是Fokker當時打算與FK-100一起並肩作戰的姊妹機種
策略和Embraer現在的ERJ170搭配ERJ190相似
可惜Fokker末期財務不佳，又併入財務不佳的Daimler Benz Aerospace
所以沒辦法存活到今日，形成C、E、F三足鼎力的局面
KLM Cityhopper曾操作過22架的FK-100，其中17架來自KLM UK
她們的任務地位，在2008年起陸續接收ERJ190後受到影響
因此逐步推出機隊，至去年完全離開KLM Cityhopper
僅留下FK-70目前仍在陣中服役，繼續搭載客人
為表彰F28乃至FK-100在民用航空界的貢獻
並作為荷蘭的航空製造業之紀念，當局決定實體保存一架FK-100
位置就在Panorama Terrace的展望台樓頂
展示機的吊掛作業於2011年5月31日進行
出動了大型吊車將PH-OFE直接從停機坪撈起
轉個角度後放在展望台的水泥基樁上予以固定
日後再加上特製的舷梯，讓參觀民眾可以進出機艙
PH-OFE陳列於Panorama Terrace的右側，保存狀況良好
隨展望台的開放時間接受民眾參觀（每年有少數幾天封閉清潔）
如果想看看FK-100的駕駛艙，那麽PH-OFE是很好的機會
後艙與前艙之間會以一面壓克力板阻隔，但還是可以盡收眼底
FK-100的駕駛艙大致保留了F28的原始設計
唯獨6具彩色CRT螢幕，是從F28進步到FK-100的重要象徵
但其排列方式，又跟現代客機的6具LCD螢幕不同
艙內空間已進行改裝，作為展示場使用，跟服役階段不太一樣了
可惜取材時間非常有限，沒法一一細讀去猜猜荷蘭文的意思
玩家進出展望台與機艙都是免費的
另有為兒童設計的付費用餐行程
PH-OFE的服役生涯，最早不是在KLM UK，而是隸屬於ILFC
再租給拿大的Inter-Canadien，飛了7個月後更名為Intair
1992年加入KLM UK前身的Air UK
前前後後22年的服役生涯，一共掛了5面招牌，4個身份證字號
PH-OFE使用兩具勞斯萊斯的RR Tay 620-15發動機，推力13850磅
最大起飛重量43090公斤，航程約為2450公里，屬於FK-100的早期版本
Fokker在1993年推出修改版的FK-100，發動機換為RR Tay 650-15
性能提昇為推力15000磅、45010公斤，油箱隨之增加後航程有3167公里
我國的國華航空（後來併入華信航空）曾在1995年到2009年間
使用過兩架FK-100，編號分別是B-12291與B-12292
算是見證國內線黃金時代的重要象徵，每天北高可以往返22架次！
華信在2004年又引進B-12293、B-12295、B-12296與B-12297這4架
使得FK-100機隊總共達到6架，這些FK-100皆為晚期版
國華的2架FK-100離開華信後，皆交給荷蘭的Mass Jet Lease
目前則都在哈薩克服役，依然健在
華信階段引進的FK-100，B-12293也在哈薩克的Bek Air
B-12295曾在KLM Cityhopper服役，輾轉操作後於去年停役
B-12296交給Fokker Services，這個月初加入Greenland Express
另一架B-12297則在Virgin Australia Regional持續載客
至於當初臺灣航空打算引進，但中途折返的那架FK-100
因為資料有限，暫時就不太好追蹤了...
FK-100是牛奶杰很喜歡的機種，黃金線時代也曾在國內線搭過幾次
國華那時不僅在北高航線會派FK-100上陣，也飛過高雄=花蓮
可惜那些年沒留下什麽照片
使得現在想看FK-100，還得跑一趟荷蘭了！
據說，國華甚至曾派FK-100在台中水湳起降測試
以便在台北松山=台中水湳航線導入噴射客機，但後來並未上線載客
如果當時的測試成真，又將會為國內民航史添入很特別的一頁吧！
（待續）
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取材時間：2014-05
第01次補完：更換插圖方式。2015-06-26
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