JR大船渡線東段的列車因311地震海嘯停擺後，由BRT車隊取而代之
其紅色塗裝的車身，成為氣仙沼與大船渡之間的載客生力軍
（續前篇）
我們一般所說的「JR東日本」
為「東日本旅客鐵道株式會社」的簡稱
顧名思義是一間經營鐵道載客服務的業者
以「火車」作為提供服務的生財工具
不過JR東日本也有提供巴士服務的關係企業
例如在東北地區，有慣稱為「JR巴士東北」的「ジェイアールバス東北」
它是專責於經營路線巴士與高速巴士服務的公司
總部設在仙台，並於仙台、盛岡、青森、秋田，與福島等地設有支店
它過去也曾在JR大船渡線起點的一之關市開設營業所（但已關閉）
因此，JR東日本自家對於經營巴士載客服務，其實是有些許經驗的
JR在為大船渡線與氣仙沼線提供的BRT公車捷運服務
是由JR東日本的盛岡支社全權負責，設置BRT運行計畫室
並於現場佈署氣仙沼BRT營業所
不過BRT實際出車服務，並非交給同體系的「JR巴士東北」
而是由在地的岩手縣交通會社，以及ミヤコーバス承攬
合作內容先由JR出資購置14輛巴士，改裝作為BRT的專用車
再委由交通會社的大船渡營業所與高田支所負責出車載客
這些車輛外觀有專屬的紅色塗裝
內外皆加上JR東日本的logo與字樣、不見交通會社的記號
就連運轉士（駕駛員）的制服臂章也是打出JR品牌
因此很容易被玩家誤認是純由JR自家提供的服務
在大船渡線接替火車服務的紅色生力軍
巴士車身上的JR東日本CIS字樣
運轉士的帥氣臂章
大船渡線的BRT，從氣仙沼站到盛站全長43.7公里
沿途路線視災損與修復情況而定
有些區間行駛於既有的鐵道路廊，有一部份則是開在一般道路
其中在氣仙沼站到陸前高田站這20多公里的區間
鐵道路線原本的走法，是繞進山中再拐回海邊，有點迂迴
但BRT在上鹿折站到陸前矢作站的區間
無法利用鐵道路廊，也未借道那附近的一般公路
而是把載客任務分成東、西兩條支線來進行
一條是上鹿折站往西到氣仙沼站
另一條是陸前矢作站朝東至陸前高田站，並往盛站直通延伸
BRT在上鹿折站與陸前矢作站之間，並非採用原本的路廊
災後的大船渡線，平日沿途客運需求不算高
以一般巴士尺寸的車輛便能充分應付，暫時還用不著雙節巴士
不過在車輛小型化的同時，JR將車輛班次進行密集化調整
整體來看，除了氣仙沼站到上鹿折站的支線區間
車班數量只維持地震前的一半之外
其它區間的BRT服務，班次數目都比原本的火車時代增加許多
從過去的單向9到10班，增加為26到27班，約莫是災前的三倍
這點對沿途民眾來說，應該是更加方便的
大船渡線沿途的平日載客需求不算高
加密後的BRT班次，讓民眾能更容易能搭到
至於車資方面，BRT比照原本的列車收費
而且對利用BRT到氣仙沼站轉乘火車的客人祭出優惠
全程車費甚至可能比以往省160日圓
如果從居民的往來需求來看
BRT的服務可說是不輸鐵道列車，甚至更勝以往呢！
（翻頁繼續）
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取材時間：2013-08
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