搭乘廉價航空旅行，即便是飛抵您很熟悉的城市
卻可能是在一座您相當陌生的機場，這是怎麼回事呢？
在航空公司的經營成本中，除了買飛機、加油、僱用空服員
以及提供很多人不喜歡卻仍得來一客的飛機餐之外
還有許多費用是一般乘客不會直接接觸到的
例如機場的起降費用，在每座機場是不同的
飛機停在遠處的停機坪，或是停在登機門前接上空橋
在不同機場也會收取各自價碼的費用
一些班次擁擠，額度有限的機場，基於「限量是殘酷的」原則
以及經濟學說的市場供需原理，這些費用也可能水漲船高！
因此，在一些擁有多座機場的城市，或有多座航廈的機場
廉價航空常會選在收費最便宜的機場與航廈提供服務
這也是節省經營成本的一大策略！
你的倫敦，和我的是同一個嗎？
亞航X開闢了吉隆坡飛倫敦的長程航線
這樣跨洲行程對於LCC業界來說，算較少見的班次
要如何收回成本還能獲利，是考驗LCC業者的新課題
巧的是，亞航X在航線兩端，都選擇了能壓低成本的機場或航廈
在擁有五座機場的倫敦，亞航X就避開了傳統航空公司聚集的希斯洛
（LHR, London Heathrow Airport）
與蓋威克機場（LGW, London Gatwick Airport）
而選在市區北邊、約需一小時高速公路車程的史丹斯坦機場
（STN, London Stansted Airport）
目的很簡單，就是為了節省起費用
除了亞航X之外，歐洲眾多廉價航空業者
也是選擇此處作為倫敦航點的愛用機場
（封面圖就是STN，背景是LCC業界中手段花俏的RYANAIR）
許多廉價航空的倫敦航線都選在史丹斯坦機場起降
在馬來西亞方面，亞航與大馬原先的傳統航空公司
「馬來西亞航空」激烈廝殺，在航空站的使用也是彼此壁壘分明
兩者的大本營吉隆坡，僅管是於同一座吉隆坡國際機場
（KUL, Kuala Lumpur International Airport）起降
但亞航與其系列航空公司
均使用專為廉價航空設立的廉價航廈LCC-T（或稱LCCT）
馬航則使用曾獲選為全球最佳機場前三名的吉隆坡國際機場傳統航廈
LCC-T的設備相對簡單，空間也節省許多
它有18個登機門，但都沒有空橋
所謂的登機門也僅是在一個大候機室旁設有不同的玻璃門
登機時由各自的玻璃門經地勤人員檢查後離開候機室
再經長廊走登機梯上飛機
LCC-T的登機門，其實僅是不同的玻璃門出口罷了
亞航在吉隆坡使用的LCC-T，是座鐵皮屋頂的廉價航廈
在對外交通方面，LCC-T與傳統航廈分別設在機場的兩側
若從市區要前往LCC-T得提早下交流道，另外多繞一大圈才能抵達
儘管還有新加坡的欣豐虎航在內等其它廉價航空業者使用LCC-T
但亞航及其系列的班機仍佔絕大多數
使LCCT猶如亞航的專用航站
與以馬航班機大宗的傳統航站，兩競爭對手隔著楚河漢界遙遙相對
廉價航空常使用非主要的鄰近機場或航廈，和傳統航空公司不同
因此在安排行程時得格外注意
務必要確認自己究竟是由哪個機場與航站進出
一方面避免耽誤時間
二方面也別省了機票錢，卻得花更多的車票費用
特別是在國境範圍較小的歐洲國家
所謂的「鄰近機場」甚至可能是在隔壁國家的境內
此時是否具備充足的有效簽證，或相關文件就顯得更為重要了
停留期間與次數是否允許等因素也得額外考量
小機場拉LCC當救星
另一方面，一些經營狀況較不如預期的機場
也可能嘗試藉由拉攏LCC起降來增加客源！
今年開放的日本茨城空港就是一個例子
該處原本是日本航空自衛隊的百里飛行基地
由於成田空港與羽田空港兩座首都圈的主要空港都有限額壓力
已經佔好時間帶的業者（傳統航空公司）
跟本不可能鬆手，讓尚未開闢航線的LCC進場
因此茨城空港啟用前，就曾傳出要以成為東京的LCC機場之策略
將海內外的LCC業者拉到茨城起降
不過到目前為主，除了中國的春秋航空有興趣
要開航上海=茨城航線之外
目前似乎尚未傳出其它好消息
茨城空港的使用率也呈現低迷狀態
以接待傳統航空業者的不定期國際包機為多
（咱們的復興就貢獻了不少）
就連傳出要籌組LCC子公司的日本航空龍頭全日空（ANA）
似乎也不看好茨城的未來發展潛能
屬意的基地是降落無敵貴的大阪關西空港（KIX）
寧願與機場多談判降低費用，也不想在茨城落地生根
（高降落費是嚇跑廉價航空的重要因素
跑去這樣的機場經營LCC，是非典型的LCC操作模式）
目前由捷星亞洲航空飛行的台北=大阪航線
兩端使用的機場或航廈，都與傳統業者無異
在台灣是台桃國際航空站，大阪則是關西空港
（相較於其它地方，在這兩處似乎也沒有其它便宜的選擇）
對於剛開始自助旅行的新手玩家來說
不用擔心找不到搭機的機場
但也或許是如此，使得捷星亞洲的票價除某些特惠促銷外
並未如市場預期的廉價吧！
（翻頁繼續）
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取材時間：2009-10～
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