JR北海道宣佈開除一名余市站的站務員，原因是他從2015年起涉及侵佔因業務所得到的票款。事件的來龍去脈，則跟無人站沒有事前發售車票有關。
常在日本走跳的玩家，應該也曾拜訪過無人車站。
這篇所謂的「無人車站」，泛指無站務員值勤的車站；在操作定義上，也包括「有站務員、但超出值勤時段」的車站。例如這篇搭配的封面圖「新夕張站」，它雖有站務員駐點，但受限於成本因素一天只會排一班，時段為週一到週六上午7:25至15:30。因此自15:30後也相當於無人狀態。
當玩家要從無人站搭車離開、且該站又沒有自動售票機（或自動售票機下班，如封面圖），就得先抽整理券上車，待下車時再付款。
我先前整理過在各國鐵道界實際見過的「9+4種查票機制」，上述的方法屬於D模式與D+模式，即「整理券式」與「整理券式：威力加強版」。威力加強版的差異，在於倘若下車的車站人潮較多，且有站務員值勤，那麼會讓旅客在下車時逕行離開，等走到改札口時再收票收款。D與D+在日本的鐵道實務界是很常用的方法，大多數時候也沒有問題。
余市站這次的狀況，就出在D+模式的站務員身上。從無人站上車的旅客，出站時的精算付款流程，完全以人工方式進行，不會經過自動改札機或精算機等設備。該站務員在收到旅客的整理券與票款後，儘管一同收入了票箱，但在後台點收時再將整理券與款項一同暗槓起來！
在沒有繳回整理券的情況下，自然就不需要上繳票款（記錄上也沒這個人乘車）。尤其該站務員有「營業主任」的身份，更加有機會在票款與整理券上動手腳。JR北海道這回是因站長7月底發現端倪，才查出有票款侵佔的情況。調查發現，該站務員利用職務之便，每次抽出一千到兩千日元，一個月進行多次，從2015年7月初犯至今累計約27萬日元。
這種仰賴站務員品德的收費方式已存在多年，要改革不太容易。對營運狀況不理想的鐵道業者而言，想以電子設備加強查核更是一大負擔。
尤其JR北海道有將近7成的289座車站為全時無人站，難保日後不會再發生。JR北海道追回票款、開除了站務員，日後將以增加臨時稽查的方式避免弊端。
==
取材時間：2017-07
留言列表
