一畑電車是島根縣當地民眾的重要交通工具
不僅為人們前往出雲大社代步，電車本身的古味也很有特色
要從JR的出雲市站前往出雲大社
可以搭乘一畑電車會社的火車，或是同公司經營的巴士
兩者的費用差不多，巴士還省些時間
但我強烈建議務必要搭一趟一電的火車
1914年通車的一電
是山陰地區，或說是具有全國知名度的老鐵道公司
以前各地的信眾來參拜出雲大社時
到當地後最主要倚賴的交通工具，便是一電的火車
一電如今尚存的路線有兩條
其一是從電鐵出雲市站經由川跡站，到松江溫泉的北松江線
另一為川跡站通往出雲大社前站的大社線
兩者呈Y字型的路網，並以北松江線為主線
若從電鐵出雲市站出發要前往出雲大社，得在川跡站換車
一畑電車現有的路線為Y字型的兩條
包括電鐵出雲市到松江しんじ湖温泉的北松江線
以及川跡到出雲大社前的大社線
在しんじ湖（Shinji湖）北岸的一畑口，有一個Y字型的折返
其實原本從這還有延伸3.3公里到一畑站，通往一畑藥師寺
那也是當年命名一畑電氣鐵道的原因
放大出雲市週邊的路線，從電鐵的出雲市出發去大社其實是繞路
而一畑經營的巴士可直接攻直線，但費率較高，會貴10Y的490Y
隨著JR出雲市站在1998年3月完成高架改建
緊鄰一旁的電鐵出雲市站也在2000年12月高架化
（一電的路線雖然與JR平行，但完全未連接）
電鐵出雲市還利用樓梯為出雲空港和日航JAL打廣告
出雲空港與米子空港相距僅約31公里
分別在Shinji湖與中海兩座島根縣北部相鄰的湖泊旁
出雲空港僅有JAL航班，米子空港的國內線則為ANA獨占
航空公司的較勁戰火也延燒為機場間的競爭
一電及其旗下的多家交通公司與百貨公司等企業
均為「21世紀出雲空港整備利用促進協議会」的會員
一電的單程車票，是會顯示起訖點的名稱
而非日本常見的僅秀出起站名稱與票價區間
一電的5000系電車，來自京王電鐵的5000系，1998年引進
整列車由兩節車廂組成。一電的5000系車隊有兩編成，共四節車廂
北松江線的終點，現在雖然稱為「松江しんじ湖温泉」
不過行先板的欄位沒那麼長，車側行先還是以「松江溫泉」標示
而事實上，車站在1970年至2002年間是用這個名稱沒錯
一畑電車的車身商標
5000系的內裝，有非字型的座椅，車內裝有點灰暗說
一電的廣告招商似乎不太順利，一些欄位都還空著
但也讓5110號的車廂內有機會展示那麼可愛的故事圖畫
圖畫再補一張，不虧是出雲這個神明國度的列車插畫
一電公司明白有諸多旅客要轉車往出雲大社
因此由Y字型的三個方向前來，並駛往三端點的列車時間算得很好
會同時在川跡站等候彼此，也方便旅客相互轉車
或許是看準一電的高知名度，一部日本2010年上映
以49歲鐵道員為故事背景的電影「Railways」便選在出雲拍攝
由一電旗下最古老、擁有80年歷史的老電車出馬擔任要角
想必能吸引不少喜歡昭和風味的懷舊影迷與鐵道迷入場
不過相較於其它廣闢生財管道的私鐵公司
一電的紀念品顯得相當稀少，沒有花俏的週邊產品干擾古樸的形象
三個方向前來在川跡站等候彼此，方便旅客轉車去大社參拜
3000列車源自南海電鐵的21000系，共有三組兩車編成
一電的車隊總數不多，客運用車僅18節而已
一電3000系列車的內裝，是紅色的長條椅
大社線的終點為「出雲大社前站」，建於1930年
落成當時稱為「大社神門站」，到1970年才改為現名
如今已登錄為有形文化財保存，是座仍在使用中的古蹟站房
從車站建築的圓頂造型與彩色玻璃
不難感受出車站在設計之時必定費過一番苦心
才留下了如今的經典建築
最讓我驚訝的是，如今在站內的販賣部
還可以買到錄製於錄音帶的出雲在地民謠
彷彿時間不曾在此留下紀錄一樣！
1930年落成的「出雲大社前站」已登錄為有形文化財
出雲大社前站的月台候車椅，整個就是很有歲月的感覺
出雲大社前站內，圓柱體不知以前是否為售票處
挑高圓弧造型的出雲大社前站，在80年前是很摩登的設計吧？
出雲大社前站內販售的錄音帶，真的是tape唷
出雲大社前站是一座終端式車站，一島一側月台共三番線
BTW，一電是允許直接牽腳踏車搭火車的唷
出雲大社前站也兼營單車出租的服務
三小時500Y，之後每小時100Y，日租為800Y
（續）
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取材時間：2009-11
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