上海虹橋機場的1號航站樓，曾經是一座得年服務超過2500的航站
不過T2啟用後重心移轉，現以清幽環境迎接來自台北等地的旅客
上海虹橋機場（SHA，ZSSS）建於1907年
現用的第一航站最後一次擴建於1991年底完成，至今20年
也算是有點年紀的航廈了
隨著虹橋T2在2010年3月啟用
虹橋T1「目前」的重要性今非昔比
僅有春秋航空的國內線班機
以及往東京、首爾和台北松山的境外班機由此進出
當局不僅先封閉了一部分的航廈
剩下開放的部份，也顯得有些空曠
虹橋機場的1號航站樓這一側雖然是個百年歷史的老機場
但第一條連外地鐵卻是去年11月底才開通
且出口位置離T1有點距離，徒步還得5分鐘時間
所幸沿線都有雨棚和照明，不過刮風時就得多擔待些
途經機場的停車場，這裡有吉祥航空（HO, DAH）的車隊
吉祥航空是2005年成立的公司，基地設在虹橋機場
背後老闆是上海均瑤集團，故名稱為JUNEYAO Airlines
無線電呼號亦為Air Juneyao
吉祥航空以A320系列的客機飛行國內航線，偏向LCC色彩
但好像在某些條件下（票等夠高？）會提供陸路的接駁服務
因此養了批車隊在虹橋機場待命
不過它們的班機本身不在T1進出，而是在T2
掛著民航專用車牌的吉祥車隊
虹橋機場的T1，其實還有分A、B兩棟航廈
並且分成上下兩層，如同其它常見的機場
將2F供出發旅客使用，1F則為抵達層
不過自從虹橋T2開張後，主要航班都已經搬過去了
T1很空，因此目前只有B棟是開放的，A棟則暫時處於休業狀態
從B棟2F的車廊上拍A棟
封閉狀態中的它，門口均有保安（或某種秩序部隊人員）坐崗
沒辦法近距離窺探究竟
如果公車站牌要加強提醒「不講粗話髒話」，那意味著......
T1出發層的內部，這張的EV補光調得有點高
現場看沒那麼亮的，反而感覺有些昏暗
2F的出發層位在航站樓頂層，也安排了挑高的設計
無論國內線或境外航線，這的報到櫃台均採一整列的安排
而非櫃台島的佈局方式
面對報告櫃台的左側，就是海關與檢疫入口，動線相當近
私猜想在虹橋T1搭機應該不用花太長的地面時間
取材當時正好有日航+東航的班機在報到，準備飛往東京羽田
T1的國際、港澳台線報告櫃台均為通用的
時間到了，就把招牌推出來攬客
沒事的時候嘛，就收在旁邊乖乖待命囉！
除了國際線的班機，虹橋T1目前還有唯一一家國內線班機進出
就是中國目前最主要的LCC業者：春秋航空
春秋也有經營國際線的航班
擔任日本茨城空港的救星，並飛往四國的高松空港
不過那是在浦東機場搭機唷，有機會搭春秋可別跑錯地方啦
（BTW，春秋在PVG也有國內線班唷）
除了人工報到，亦可用自動報到機，並有專人在旁隨伺提供協助
（這種服務人員掛選舉布條的風格，在中國還蠻常見的）
目前的虹橋T1，坦白說相當空，比起T2可用小貓兩三隻來形容
不過想想還是去年，虹橋所有班機都在這裡起降進出
一年得塞下2507萬旅次的服務量，猜想那時應該是塞到炸吧
進出航站樓時，得先經過一道安檢程序
但不是做金屬探測，而是火藥檢測
秩序人員先以一支竿子頂端的棉片，從行李邊緣或手提處取樣
再到一旁的檢測機化驗有無火藥反應，每位旅客約需20秒時間
所幸進出的旅客不多，不然大概處理不完
在中國的公共場所，尤其是交通場站，大概都能見到防爆箱（桶）
不過我一直不太懂使用的方法
是該把爆裂物丟進去，還是把桶倒蓋在爆裂物上面呢？
虹橋T2啟用後到現在13個月的時間
據說已開始出現飽和的跡象（我覺得這消息是唬爛的）
因此機場當局接下來將重新整修T1
先前看到的消息是最快在今年就會展開工程
因此如果您有機會造訪虹橋機場T1
要記得幫它多留些照片唷！
這篇主要是介紹出發層部份
有關抵達層、對外交通，還有擺渡車（接駁車）等部份
在先前給背包玩家的導覽文便已說得差不多，就不再贅言啦
還請有興趣的朋友移駕瀏覽唷！
延伸閱讀：
1.杰徑找路：離開上海虹橋機場T1篇（抵達層）
2.杰足鮮登上海虹橋機場：擺渡車篇（航站轉換與接駁車）
3.一篇就懂從虹橋機場進市區或到上海虹橋站（對外交通）
另外，我在T1晃了晃，好像沒發現可以拍到飛機的角落
所以T1部份就只有唯一的航站這篇
沒有獨立的飛機或展望台篇囉
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取材時間：2010-03
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