天津雖然貴為中國第三座直轄市,但受到臨近機場的競爭
天津機場本身生意普普,特別挑高的航站則顯得有些空曠

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天津濱海國際機場(TSN,ZBTJ)位於天津市境內
雖然天津自清末以來,就是扼守首都的重要對外口岸
還是中國開辦民航的地方,與中共第一條民用航線的起飛地
但在現今的民航客運版圖中,天津的地位不如想像重要

儘管天津為繼北京、上海之後的第三座直轄市
但天津機場2010年的客運量,在中國的機場僅排第22名
次於三亞、烏魯木齊、海口、鄭州與瀋陽等地
其客運地位不高,這與它鄰近首都機場有不小的關係
(不過我必須提醒,從天津去PEK搭機之途並不便捷)

即便旅客總數差強人意
但它的旅客量表現從2006年的277萬人次
到2008年翻一番達464萬,到2010年再成長到728萬人次
突飛猛進的速度不容小覷!

另外在貨運部份,由於機場位在濱海新區旁
是環渤海區域發展的重點核心,因此貨運成績稍佳
20.2萬頓的運量可衝上全中國排行榜的第11名

此外,對於航空迷來說,天津機場還有項特殊貨件
是亞洲其它機場都沒有的,那就是A320的全新成品!
機場
長3200公尺的二號跑道在2010年啟用
就是其擔任空中巴士裝配廠的一項相關工程


航站外圍方面:

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天津目前使用的航空站為雙層建築
趕在京澳前的2008年4月28日啟用,紓解首都機場的壓力
樓上為旅客離境之出發層,作為火力展示之處空間氣派許多

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樓下則為抵達層,車道外盡是排班的計程車
其中不乏Volkswagen生產的大眾車隊
儘管是同一個品牌,但大眾與福斯
在兩岸的定位不太一樣

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天津機場的航廈據稱是以「風箏」為造型概念
但牛奶杰覺得它的挑高過於誇張,比例感覺很詭異
雖為光鮮亮麗的機場門面,但實用性得打折扣

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在中國,若在航站外頭的車道看到公安車輛,還蠻平常的
不過迷彩塗裝的車輛就比較少見了!
車牌上的海A字頭,是解放軍海軍的車輛嗎?

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無論那輛迷彩四輪傳動車是不是接送軍方高層
如果他還得經航空站登機,那猜想不是太高位的大官
因為天津機場在航站旁就一有個貴賓服務區
有自己的門口與搭機動線,可以隔開平民百姓

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在登上航空站的高架橋前,面對航廈右側有一個管制門
門前佈置的是港口貨櫃檢查用的那種X光機嗎?

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從這個側門進去,即可踏上停機坪
取材時有一架國航的B737正在整備

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天津機場沒有展望臺這種東西,只能從車道上四處張望
當天瞧見停在地上的班機就僅這架國航B737-79L
編號B-5213,2005年加入國航機隊服役

國航陣中的波音客機有9L、J6,與Z0等客戶代號
9L為中國國際航空本身
J6為中國民航,亦即分拆為國航之前的上輩子
Z0則為2002年併入的中國西南航空
(現中國國際航空公司西南分公司)

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亞航X尚未搶下北京航權,天津是目前唯一的華北航點
於2009年4月開航,但同年11月23日至隔年1月31日曾暫停
話說在天津看到亞航X航邊,就會想到我在STN的延誤經驗
(亞航X目前在中國的航點還有成都與杭州)


國內線方面:

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公佈於天津機場航站大廳的平面圖
乍看之下外型有點像是扣除電車的北京首都機場T3
該航站室內建築面積11.6萬平方公尺
設計的年服務量為1000萬旅次
其中設置60個登機櫃台,以及19座附空橋的登機門

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國內線的出發大廳,挑高屋頂使得空間感覺起來很寬闊
但其實比起其它中國機場,這個大廳算是很省空間的
航站樓頂的最高處達43公尺
這樣的高度卻僅設兩層樓板,感覺有點浪費

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牛奶杰取材的時間為下午四點,算是接近傍晚
室內的採光都靠航站正面的玻璃帷幕與天花板的天窗
我沒見到天花板的照明設施,有些好奇裡頭在夜間的樣貌

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天津機場的報到櫃台,為中國機場國內線少見的島式櫃台
有別於在其它重要機場航站那種一字排開的大場面
這裡有A、D兩座岸式櫃台,以及中間的B、C兩島
報到接待櫃台數目,略少於小港機場的國際航站

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相較於其它機場,這裡的頭等艙報到櫃台也較為平實
除了圍起金欄杆與紅地毯外,似乎沒有其它特殊待遇

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在島式報到櫃台的底邊,則為各航空業者的購票櫃台
值得注意掛上紅色招牌的天津航空櫃台
是以此處為基地的航空公司

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現在的天津航空是於2009年6月8日重組成立
由海航系(海南集團與海南航空等公司)與天津保稅區合資
其前身,為合併了多家業者的大新華快運航空
(Grand China Express,GS,GCR,China Dragon)
目前的IATA代碼、ICAO代號和無線電呼號皆繼承大新華

可惜大新華時代引進的Q400和DO-328(jet)皆已退出
現有機隊以ERJ-145與ERJ-190組成,總數約70架
其中包含生產序號第1000架的E145(B-3036)

2011年5月取材時拍到的這個logo,我評價「不好看」
在天航慶祝重組兩週年的2011年6月8日更換了新logo
但我必須說新logo仍然很抱歉
持續強烈呈現出中國的美學設計味道
從KOEI找一個日本戰國時代的家徽都勝過它

瑕不掩瑜,天津航空在2011年的Skytrax獲得大獎肯定
海航系的它是中國區「最佳區域航空公司」贏家

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各家業者都在航站大廳設置售票櫃台
包含另一家以天津為基地的奧凱航空
(Okay Airways, BK, OKA, OKAYJET)

奧凱航空2004年6月成立,號稱中國第一家民營航空
總部設在北京,不過航班的基地是在天津濱海國際機場
目前有天津出發的20個客運航點,及1個純貨運點
以租用B738為客運主力,以及一架B733全貨機

妙的是奧凱航空雖然均為飛行中國境內航點
但其機上雜誌內的航線圖,竟然有畫出國際線航點!
因為那是標記天津機場的航線網,非奧凱自家的咩,怪

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國航也在航站內設置自助報到機服務旅客
但觀察使用它的旅客,比起重點機場也少了許多

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中國的機場必定要提供的打包服務
前幾天在PTT航空板看到有旅客嫌台桃沒打包機而發怒
猜想那旅客八成是對岸來的朋友,才覺得沒這設備很爛吧
(話說,臺中航空站的郵局有一部唷)

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在場站大廳展示汽車,在中國也是稀鬆平常的事情
不過以往看到的多為韓系或中國系車商
見到賓士車登上展示舞台還是第一次
其頭頂的造性佈置,也太有視覺效果了吧!

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國內線出發口的安全檢查櫃台,遊客止步
可以看到在候機室內還有一些店舖


國際線方面:

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國際線的服務區域,佔據機場航站的右下角
擁有
編號為1、2、6與8等四座附有空橋的登機門

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就如同在深圳的國際航站一樣
搭乘國際線的出境旅客,必須先通過檢查才能報到
所以沒搭機的牛奶杰就沒辦法近距離取材啦

天津現有的國際線,以及港澳臺線客運航點
有臺桃、松山、臺中、香港、仁川
名古屋中部,以及最遠的吉隆坡等
復興目前沒有北京航班,松山=天津應該算較甜的點了

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在天津搭國際線航班報到流程:
售票、檢疫、海關、報到、邊防、安檢、候機

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因為乘客必須先完成購票手續之後才能報到
所以各家業者也必須在安檢線外設置購票櫃台


抵達層方面:

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相較於挑高氣派的出發層,樓下的抵達層就昏暗許多
其中國內線的人流較多,抵達口也稍微大些

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在國際線的抵達口這邊,就更為迷你一些了
而且由於當天已沒有國際航班抵達,門口就乾脆封起來啦

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抵達口正對面,有租車與火車票代售處
不過臺灣旅客想要搭動車、城際或高鐵列車
由於實名制的關係,現階段還是得去車站找中鐵處理

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取材時天津機場尚無地鐵連結
要往市區必須在1F外頭搭大巴士,站牌不難找
不過未來這裡不僅會有地鐵銜接
就連京津城際高鐵的延伸線也將拉來強化地面運輸

話說,天津航空目前便與京津高鐵合作
推出「經津進京、空鐵聯運」的措施
提供飛抵天津的乘客,經天津站「免費」轉搭城際列車
期望能挖到一些北京客源,並抵禦石家莊機場的競爭


商店方面:

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最後來看看天津機場內的店舖空間
不過在非管制區的店家實在不多
其中在國內線這邊的出發大廳有間禮品店

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抵達層的國際線抵達口旁有肯德基
是非管制區唯一的速食店,同城同價

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最後呢,牛奶杰每次逛機場都會點名的書店
這裡也是有的(雖然不是很大),設在國內線抵達口旁
忘記當時大家守在電視前面看什麼了
八成就是等人兼打發時間吧


簡單總結一下,在牛奶杰實際造訪天津之前
會以為首都機場位於北京與天津兩者之間
應該可以同時服務兩座直轄市
但實際發現北京到天津之間,還是有點距離的
如果天津本身有一座機場,確實會比較方便些

這同時也意謂著,如果您因為買不到北京的機位
或是嫌北京線太貴,想看天津線能否撿便宜
那我必須提醒,在京津城際實際延伸到天津機場前
這樣的選擇是必須再付出不少時間的
我想如果亞航X獲得北京航權(且時間帶不會太差)
可能會認真考慮天津航班的必要性

即便如此,機場已於今年5月底展開新一期的擴建工程
預計3年完成,將新建面積增為24.8萬平方公尺的T2
以因應2020年時可服務2500萬名旅客
看來當局對於未來的成長抱持樂觀的態度

除了空鐵聯運之外,天津機場現在也積極推動異地候機
也就是在週邊城市先預辦登機手續,再搭車到機場
除了本月23日啟用距離約100公里的河北省黃驊市候機樓
接下來也要推動天津濱海新區
以及河北省滄州市等地的城市候機樓

另外,整建後的年貨運量達170萬噸、起降22.5萬架次
比起2010年成績的20萬噸、8.5萬次多了好幾倍
究竟會不會有那麼大的需求,值得好好觀察

或許在新一階段的陸路轉運樞紐完成
讓北京南站到天津機場實現40分鐘抵達的期許後
真的能替天津機場帶來多些客源吧!


延伸閱讀:
草繪天津的京津與京滬高鐵路網


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取材時間:2011-05


天津機場本身生意普普,特別挑高的航站則顯得有些空曠

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