號稱中國最大室內建築的北京首都國際機場T3航廈
身為場站迷的牛奶杰當然也要去瞧瞧，從出境大廳開始吧！
首都機場（PEK）的3號航站樓（T3）於2008年京澳前啟用
可說是北京籌辦奧運會的過程中，最重要的外圍建設項目
T3的單樓層面積超過18萬平方公尺，總樓板面積逾58萬
南北向的長度將近3公里，佔地相當可觀
所謂的T3，其實就平面來說還可再分為C、D、E三個部份
是彼此獨立的三棟樓，旅客在管制區內可搭電車聯絡彼此
C與E是「人」字型的建築，D則對應著C、E的人字頂端
其中只有C的跨下那兩面，是陸側的對外交通功能
C的左右兩面，供國內線班機停靠
D棟樓僅在身障奧運時開放包機，多數時間未使用
最遠的E棟樓（T3E）為國際線班機的空側服務之用
以國際線的出境程序來說，先在T3C的4F報到
之後進入出境管制區，到T3C的2F搭電車至T3E
於T3E辦理出境邊檢手續，並於T3E的候機室搭機
國際線入境則是在T3E入境檢查許可後
搭電車到T3C，再領行李過海關，抵達入境大廳
T3入境從移民關至海關之距離，可能為世界數一數二遠的
T3C的出境層在4F，有車道直接連結
如果仔細看這張照片，可以看到一些白色的點點
那不是相機的鏡頭髒了，也不是雪花唷
而是北京5月惱人的棉絮，氣管敏感者可能會感到很不適
下車的月台除了緊鄰航站大廈的岸式月台外
隔三個車道外還有第二層的島式月台
並有註明隨停隨走、不能停留，秩序大致上算良好
但從島式月台，或更外圍的人行道要走回航廈得費些力氣
別以為這是個多文明的地方，計程車師傅是不會讓人的！
T3C陸側是個弧形曲線，遠端的高架橋是到出境層的車道
左邊外圍車道為2F的入境層，左側內圍為1F進出停車場
中間的巨型花圃底下就是停車場，立體空間運用得不錯
巨型花圃的中央，是個玻璃打造的大烏龜，可以拜拜祈福！
啊，不是啦，那是機場快軌的T3車站
從車站可透過高架走廊與T3C直結，全程都在室內進行
如果遇到大雨或冬季的大雪，也不會讓人太難過
（機場快軌也稱北京機場軌道交通線，或機場線）
通往北京市區二環的機場快軌，雖不能稱得上方便
但不能否認是快速連結機場與北京市內的重要交通工具
有興趣的朋友可延伸閱讀牛奶杰先前寫的介紹
換一個角度來看大烏龜與T3C，可以感受出車站也很巨大
雖然戲稱之為烏龜，但我其實覺得車站的造型很未來感
作為許多外國訪客進出北京的門面，確實很稱職
如果當天班機使用南側進場的01或36R跑道
玩家在車道上便可見到飛機降落，班次相當密急唷
其中以T3為主場的中國國際航空，自然是最常見到的啦
看完了T3C的外圍，進到裡面瞧瞧吧
這張是從4F的車道進入出境大廳的畫面
如果是搭快軌抵達T3，則是由3F的高架步道進入出境大廳
可以感受出這兩張的仰俯角度有一些落差
換個角度，就可以看出這兩種不同坡道的落差啦
看來福斯特大師（Norman Forster）的立體設計功力
不僅展現在航廈外的車道，航站內的走廊也相當多層次
從走廊上俯視挑高的2F入境大廳，和往下到1F的電扶梯
中間插傘的是美人魚咖啡之座位，可參考作為約人見面處
一連看過Foster的倫敦STN、香港，與北京T3三座航廈
可以發現北京T3的立體車道，有倫敦STN的影子
而航廈與地面交通中心的室內立體走廊，也有HKG的味道
牛奶杰認為北京T3的確繼承了Foster一些慣用的技法
而且到目前為止，都是比較值得肯定的那一部分
一進T3C出境大廳的中央，就是旅客服務中心
服務人員的應對感覺上是受過不少訓練，但制服嘛......
設有報到櫃台等設施出境大廳的在4F
雖然不是T3的最高層（5F還有一些餐飲店舖）
但在大廳部份都是以挑高的視覺設計處理，感覺無比巨大
仍保有「出境大廳作為機場武力展示場所」的精神
這個紅通通的屋頂，在日間自然採光效果還不錯
光線會透過紅色網架灑進大廳，自然帶入一些中國味
但是傍晚日照不強時的狀況就不予置評了
不知阿陸仔何時也開始懂得學人家省電不開燈
而且仿效對象可能是台鐵台北站吧...
傍晚取材時其陰暗的效果，只能說比台鐵更加道地！
T3的報到大廳無論是國際線或國內線，都是設島式櫃台
在國內線部份，這點和中國的其它航站有些許不同
可能是對自己的空間容量很有信心吧？
離境當天取材使用的港龍航空報到櫃台在C25號
出境大廳有A到L共10條走廊、20面的報到櫃台
其中A到H右半為國際與港澳台線（進航站後的右2/3）
而H左半、J、K、L多為國內線使用（進航站後的左1/3）
A走廊只有以色列航空使用，不知有無特殊安全考量
華航、長榮與澳門航空等業者都在B走廊
C區有寰宇一家的日航、國泰和港龍等玩家
D與E區則是星空的聯合、全日空、韓亞航、星航和漢莎等
F到H更是星空地主國航的地盤（等於SA佔了T3七成櫃台）
其它非聯盟業者則是在各區打游擊
話說，華航加入天合聯盟後，不知有無考慮搬到T2
那裡可是南航與東航等天河夥伴的租界呀！
許多人都以為T3是國際航班專用的航站，其實不是唷
不過國內線只有國航、深航與山東航空等國航系的業者
以及四川航空使用，其它都被擋在舊航站沒過來
同樣的，舊的T2亦非只有國內線班機使用
所以從海外搭機的旅客，不一定都會在嶄新的T3進出
PEK的營運單位，為北京首都國際機場股份有限公司
這是它們的logo，私以為是個值得肯定的設計巧思
在國際線與國內線的出發管制區前，有個很中國味的擺設
是參考自渾天儀的「紫微辰恒」，為中國自古觀天的象徵
只可惜天空看了五千年，也沒得到太多科學界的主流成就
想要學人家玩大飛機，目前也還在起步的階段
據說2500年前的巧聖魯班，曾用木頭與竹子打造出飛行器
如果此神話為真，這個叫「木鵲」飛行器實際存在
我想一方面北京T3就可以有個更酷炫的擺設
二方面全球的天空，也不會是現今的風貌了，呵呵
好吧，沒有古人的飛行器可以陳列
那參照中國的機場之慣例，擺個現代風火輪應該不意外
前面提過北京T3C的這個「人」字型建築
只有跨下那部份供陸側交通使用，為旅客進出的車廊
那「人」字外面的那兩邊呢，就是空側的停機坪囉！
有沒有注意到前面都只提到T3C的出境4F與入境2F
那夾在中間的3F是幹麼的呢？
嘿嘿，扣除部份空間作為2F的挑高之用
T3C的3F其實就是國內線候機室，有C01到C37共37支空橋
以及C51到C58等8個接駁停機坪
因此，很神奇的畫面是，在出境大廳的報到櫃台旁
就已經可以看到國內線用的候機室與空橋了呢！
這樣的巧妙佈局牛奶杰尚未在其它大型機場見過
換句話說，香港機場令人詬病的「走太遠」這點
（也是Foster身上背負的箭靶之一）
對於在T3C搭國內線時，也獲得些許平反囉！
但我只有說搭國內線唷，去T3E搭國際線是另一回事
既然有飛機可以看，那多少還是要順道打打獵的
貨色仍以國航的鐵鳥為主，且多為B737與A320的窄體機
飛機雖然看得到，但那些玻璃帷幕的支柱嘛，唉唉
至於出發的管制口方面，國際線與國內線的動線有別
中間通道為國際線管制口，檢查後搭電扶梯下2F往月台
左右兩側則供國內線使用，下3F進行安檢候機
北京首都機場的T3出境大廳就先寫到這裡啦
希望大家不會覺得太複雜
下一篇來看看管制區與候機室的部份好了！
（待續）
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取材時間：2011-05
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