2011年全球最多旅客搭機起訖航點的國際線，是台桃=香港
隨著今夏航權限制再開放，明年應該還是能保住王位吧！
或許，您曾看過報導說台港航線已不是那麼夯了！
不過很歹勢的是，根據訂位系統商Amadeus的報告
2011年全球最多旅客搭機作為起訖航點的國際線
就是臺灣桃園國際航空站=香港國際機場（TPE=HKG）
台港有夠夯！
先前您可能在「全球最繁忙航線」問題看過台桃=香港上榜
牛奶杰這篇說的數據，跟那個會有一些不同
因為這份出自Amadeus的統計分析
是以旅客的「最初航點」到「最終航點」來計算的！
舉例，如果旅客是搭「TPE=HKG=LHR」之類的航班
而且由同一筆訂位記錄開票，那就不會納入「TPE=HKG」
而是會算在「TPE=LHR」頭上
換句話說，這個算法可能會削弱一些大型hub的表現
而相對增強某些地區航線的載客成績！
經濟學人（Economist）的報稿就舉例
盡管紐約=芝加哥的航班數量是美國最高的
但是它的全年起訖旅客量在全美只能排在第三位
次於紐約=羅德代堡（Fort Lauderdale）的310萬人次
以及紐約=洛杉磯的300萬人次
因為大把大把的旅客去芝加哥，都是要轉機的
因此，台桃=香港能搶下全球最不愁沒客人國際線的頭銜
反應的是2011年約有530萬名旅客純粹以兩者為起訖點
進行經貿商辦或是血拼玩耍吃東西+血拼玩耍吃東西
而且不是透過香港或台桃再轉機前往其它地方
那些唱衰台灣是為HKG添柴薪的朋友
不如少哈拉，多打包行李入境香港玩玩吧
牛奶杰認為：
透過被賦予特權經營這條航線的業者們拼命併班取消之後
台桃=香港航線仍然能獲得這樣的全球殊榮
實在是人類的奇蹟！
真的得感謝廣大的香港市民來台，以及廣大的台灣民眾赴港
那些說台港航線不好賺的航空公司，請摸著您的良心！
不要再哭哭肚子餓而順道併班了，好嗎？
全球15大不怕沒人搭的航線
好的，接下來為您分享全球前15條不怕沒人搭的航線
除了台桃=香港之外，其它都是國內航線
但由於原始文件未詳列數據，以下數字大略參考：
01:首爾=濟州（990萬）
02:里約=聖保羅（780萬）
03:東京=大阪（760萬）
04:東京=札幌（760萬）
05:雪梨=墨爾本（710萬）
06:東京=福岡（680萬）
07:北京=上海（670萬）
08:台北=香港（530萬）
09:約翰尼斯堡=開普敦（440萬）
10:德里=孟買（430萬）
11:東京=那霸（410萬）
12:雪梨=布里斯班（390萬）
13:上海=深圳（380萬）
14:北京=成都（350萬）
15:北京=廣州（330萬）
次於台桃=香港之後的不愁人國際線
為東京=首爾（310萬）與新加坡=雅加達（300萬）
哪個區域成長最猛？
其實Amadeus這份統計報告
重點是想講2010-2011全球航空成長最夯的區域啦
不過大家好像都比較喜歡看哪條航線夯的部份，嘿嘿
區域之間，亞洲=歐洲成長9%，亞洲=北美也有9%
亞洲=中東為6%（我想它的「Asia」定義應為亞太）
歐洲=非洲衰退2%，是該年度少數負成長的區際
不過整體來說，北美=歐洲仍以6000萬人次拿下最強人氣獎
亞洲=歐洲的5300萬次之，北美=拉美的4700萬再次之
另外，亞洲=北美、北美=歐洲、歐洲=亞洲三組當中
均有超過50%的旅客，曾轉機至少一次
空中巴士與A380對於該數據應該感到振奮一些唷
不過亞洲區域內的旅客，只有7%是玩轉機這招的
遠低於歐洲的10%，以及北美的31%
同時，亞洲地區最大型機場之轉機客比率（19%）
是遠低於歐洲（32%)或北美的（45%）
我不確定它指的是不是三區最多旅次的那座機場來比
還是三區排在前幾名的抓來平均......
反正那個北京首都機場唷，哼哼
哪個市場成長最猛？
在2010-2011單一市場（通常為國家）內的旅客成長量方面
BRIC+I拿下亮眼成績，中國1900萬、巴西1200萬
印度800萬、俄羅斯600萬，印尼則是500萬，為全球前五名
相當於太陽每升起一天，全中國就多了284人要搭飛機！
今天是1個人搭，明天就285人，後天則為569人
中國業者「每天要增加」2班A320才能把新人客載完
而且必須持續一整年的天天維持再多增班......
今天禮拜五，很開心要過週末是吧？
到下禮拜一就會多了852人跟你搶訂位...
假設1架A320每天平均派飛6架次
則每3天必須要有1架新機交貨，才夠應付中國市場之需求
這就是中國市場在2010-2011的成長狀況
另外，以成長率來說
第一名英文前幾個字母也是CHI，但後面是LE而非NA
是的，成長最夯處為南美的智利（21%），巴西（17%）次之
菲律賓、俄羅斯、沙烏地阿拉伯，與土耳其（各15%）在後
接著是印度（13%）、越南（12%），以及印尼（11%）
最後，請不要問最弱的在哪裡？
Amadeus只統計500萬旅次以上的市場
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取材時間：2012-05
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