上回看過了恆春航空站本身的航廈，也介紹了B7351的飛行
目前有關恆春航空站的最終回，來看返航的立榮B7352吧！
雖然五里亭機場的定期班次少
但若選在班機抵達後、出發前的空檔
只要立榮沒因故把班機取消，或轉降到其它的方的話...
於機場等待守候，理論上還是看得到飛機的嘛
如果從大坪的方向來看，航廈1F以落地窗為主
在抵達大廳那邊能透過管制區的兩層玻璃窗看到飛機
算是給航空迷一些機會啦（此處沒展望台唷）
先前有提到恆春五里亭機場本身是個空軍基地
不過軍方設施隔得老遠，而且與航廈這邊呈L字型
據悉也有棚廠、機庫與人員宿舍等設施
但想從航廈這邊望清楚動靜，倒是不太容易
從航廈裡頭看飛機的角度有限，又有暗色玻璃阻擋
那就到外面找找好角度吧！
面對航廈的右側有一座管制門
在機場有開放時（ex.春天某某曾以機場為活動場地）
應該就是從這裡進出停機坪吧？
今天的主角，為牛奶杰剛剛搭乘的B-15217
立榮的Q300在恆春是不加油的
換句話說，班機從臺北松山機場出發時
去程就會多帶一趟的油料
我想，如果屆時去程航班發現降不了恆春
那些油料也供轉降或折返時應變吧
正當牛奶杰在圍牆外等待B7352出發時，卻發現一個小變化
咦，B7352的L1艙門怎麼會是銜接坡道呢？
剛剛下機時不是才經由恆春航空站的登機梯嗎！
喔喔，原來是當天的B7352有兩位乘客為輪椅使用者
因此才派出這個民航局前幾年才採購打造的登機坡道啦
乘客登機後，地勤也趕緊將旅客的輪椅收進貨艙
準備載到台北繼續協助使用者
講到這就不禁對於偏遠地區的就醫問題發聲一下
雖然恆春本身有幾家地區醫院級的醫療院所
但患者有狀況時，可能還是免不了得往大城市跑
相較於恆春的對外交通還算方便，如果是外島就麻煩了
幾座離島機場目前是由DO228，而非更大型的飛機執行航班
這點其實對於輪椅使用者是不利的
因為DO228沒有配置空服員
業者依法可以拒絕沒有自力逃生者登機
因此下半身行動不便者，若想到本島的大型醫院就醫
只能等船慢慢晃，沒辦法搭飛機前往唷！
換句話說，如果哪天有遊客在蘭嶼騎機車摔斷腿
嗯嗯，好啦，不一定要骨折
就假設是挫傷暫時不便於自己走路好了
那或許就得等船回台灣囉，飛機可以不為您服務咩！
好的，順道再藉機政令宣導一下
新的身心障礙鑑定方法已於7月11日正式上路
往後身障者的鑑定，除了由醫師進行判斷之外
也會納入社工、特教或復健等其它專業團隊的評估
其中一項重點，除了個案本身的情形
也包括瞭解身障者周邊的環境，對他的支持或阻礙程度
過去我們的生活環境
對於無障礙空間或是不利於輔具使用的空間不太重視
此後這些障礙情形，將會更容易被突顯出來
如果交通工具對身障者如此持續地不友善
那可能將會更常被「提醒」唷！
好的，回到B7352，今天的班機只有10名乘客搭乘
包括讓輪椅使用者優先登機，再開放一般乘客登機
不花幾分鐘的時間就可關艙，準備出門了
事實上，當B7352關艙、開始轉動螺旋槳的時間
仍比表定的出發時間還早了至少8分鐘呢...
喜歡玩那種在最後一刻前往機場臨櫃購票的旅客
這招在恆春不一定行得通唷！
停在恆春航空站大坪上的Q300
在前一趟的B7351班機抵達時，就預先旋轉了一些角度
使得班機和航廈的相對角度並非是垂直的
如此一來，B7352出發時便不用後推，自己轉個彎就能離站
又為航空公司省下5分鐘的時間與燃油，以及些許地面作業
連結停機坪與跑道的滑行道編號為C
事實上，在民航會接觸的部份，也就只有那條滑行道而已
班機登上跑道後，往32端的方向左轉
看來是打算由32跑道由南往北起飛
先前B7351抵達時，是反向由北往南以14跑道著陸
看來今天的風勢，對於狐狸機來說影響還不是很大
就選個比較短的飛行路徑早點回家吧！
滾行、起飛，恆春五里亭機場的跑道足足有1700公尺
小型的jet機都夠用，對載不滿的Q300來說更是綽綽有餘
跑道約莫才吃一半就可以升空了！
離陸之後，B7352並非直直地向前衝刺拉高
還是得往外海左拐一下修正方向
星期天下午的B7352離場之後
下次有還有定期航班的客機會在恆春五里亭機場現身
將是47.5個小時之後的事情囉！
（完）
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取材時間：2012-06
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