YES!
登機扶梯上的「恆春」無誤，就是你了...
2012年5月30日，在分享「華信AE390 台東=台北」的筆記時
和Hikouki大討論到松山=恆春的事情，然後一不小心...
搭這條航線就變成在下的作業了，嗚嗚～
其實牛奶杰確實本來就蠻想試試看這條航線的
不過因為諸多理由一直沒有成行
那感覺可能就像很多人嚷嚷很久，但還沒起身環島一樣
我老想著要在它停飛前至少搭一趟，卻遲遲沒有出發
如今出現了最後一隻駱駝，終於把稻草都給壓垮了（咦？）
於是我就來到松山機場，準備搭上立榮的B7351航班囉
這趟其實非常臨時，因為5月30日討論完之後
我6月份的4個週末本來都已安排好事情，有點難抽身...
端午節當下發現隔天有一點空檔，還剛好是恆春線的飛行日
於是立刻就在火車上訂了隔天的機位，以及回程的火車
神奇的是，端午節收假日的火車竟然還真的有位子
看來某種神奇的力量也同意我執行這趟突然的恆春之行吧！
端午節隔天的禮拜日一早，來到松山機場向立榮航空報到
櫃台前的乘客還不少，不過多是往金門、南竿和北竿的旅客
航班訊息也顯示金馬的航班目前都是訂位額滿的狀況
誰叫「捧金馬」就是現在國內線的人生勝利組代名詞呢...
至於華信取消高雄航班之後據說想轉戰的台東...
還有此行的南國恆春... 嗯嗯，大家要多捧場唷！
利用立榮的kiosk機順利完成報到
沒有排隊，也算不出所需要的時間，拿到登機證就閃了
值得一提的是，立榮的kiosk只能選「靠窗」或「靠走道」
不像另一家國內同業的機臺軟體可以指定要哪排的位子
另，立榮現在有個活動是8月底前集滿8張自助劃位的登機證
就可換一架MD90的模型機（櫃台報到可沒有唷）
但是恆春航空站沒有設置kiosk自助報到機
所以搭恆春=松山的旅客，就累計不到這一段囉！
（8張必須是同一名字，有沒有哪裡有賣陳怡君的舊登機證？）
拿到立榮自助報到機吐出的登機證
當下第一個感想是：「哇！質感還不錯唷」
雖然是選用明體字，不過相當清晰大方，而且顏色很到位
重點事項的部份以黃底印製，免去了地勤姊姊的畫押作品
使得登機證的頁面看起來乾淨很多
亮面的紙質加上飽和的油墨，再配上立榮的新logo
的確又讓登機證感覺有多一些收藏價值囉
12:05出發的航班（11:40為登機時間）
而我10:30左右報到，拿到001號應該不用太意外！
這時我開始幻想會不會有1人專機的情形出現...
或許就跟投手上場漂亮地丟了幾局都沒人上壘後
腦海會閃過「完全比賽」這4個字的感覺一樣吧，嘿嘿
況且今天還是禮拜天，禮拜天中午才啟程去墾丁的人很少吧？
鏘鏘，答案是否定的，並沒有「完全乘機」這種奇蹟出現！
當我在候機室拍了許久的飛機後（這部份的照片分享先跳過）
終於聽到立榮姊姊的登機廣播
（喔，我的專機，帶我走～去遙遠的地方）
我從容來到國內航廈1F的12號登機門時
前頭已經排了10多個人，都是要一起去恆春的啦
唉唉，沒關係，正所謂「百年修得同船渡」
能夠湊在一起搭立榮的Q300去墾丁
這機會比搭同一艘船還渺茫吧？都是緣份，緣份呀...
改建後的松山機場國內航廈
如果是搭腿短的螺旋槳客機，都是直接從1F踏出航廈
不像國內、國際對調前，是從2F的候機室走樓梯下樓
再由屋簷底下的長廊轉彎登機
（嗯嗯，爺爺，那好像是好久好久以前的故事囉...）
B737-800雖然也以腿短著稱，不過她若出現在國內線航廈
應該還是會安排在2F的候機室，經空橋搭機啦
登上了接駁車，今天的B7351只有18個人搭機
但臺灣航勤還是派了一輛大型的接駁巴士
我原本還想說如果只有幾個人搭
會不會是搭T4之類的廂型車去停機坪咧
這樣就很有搭專機的氣勢囉！
在接駁車上遙望Q300，前頭滿滿都是長榮航勤的作業車輛
今天的B7351由機身編號B-15217的DASH8-300客機擔當
她在加拿大當地試飛時掛的編號為C-GEOA
一切測試順利後，於1994年5月16日正式交機給大華航空
是大華歷史中第8架DASH8，同時亦為第4架的Q300
（這部份包含早期的DASH8-100）
1998年7月1日大華航空正式併入立榮航空而消滅時
大華原有的機隊也於同日加入立榮旗下
不過當時所有的DASH8-100都已出清
就連DASH8-300的頭兩架也已經轉手
（B-15209與B-15211）
就當年移交時的機身編號來看
最資深的DASH8似乎為B-15215與B-15217
不過有架較晚登記的B-15221，其實比217早出廠
因此B-15217是繼215與221之後第三年長的班機
至於B-15213呢？她其實就是去喝洋墨水之前的B-15215
當年大華有兩架DASH8-300轉到美加去當交換學生
期滿了才又回來服役，那就是B-15213與B-15221
（立榮派MD90短暫留洋的方法，竟是繼承自大華的傳統呀）
如今隨著B-15215與B-15221已相繼出售
於是B-15217就成為立榮機隊中最資深的戰將啦！
從登機門到停機坪約莫只花了1分鐘的時間
其它飛機還沒拍過癮，就到目的地了
接駁車打開側邊的兩扇車門，讓乘客紛紛下車
但人不多咩，不花10秒就完成清車了，哈哈
從停機坪上看，台北的天氣不太好咧！
其實早上前往機場時還不錯的
在候機室等呀等的，雲就慢慢出現了...
看起來似乎是會下雨的唷
但反正台北要怎樣就隨便吧
我已經要飛往一個「那兒風光明媚」的地方了，哈哈哈
（希望是如此囉，我不想轉降到高雄、東沙或佬沃的...）
B-15217的生產序號為379，於1994年4月20日出廠首航
搭載兩具PWC PW123發動機，因此次型號為DASH8-311
晚期改用PW123E發動機的Q300，次型號則為315
日本民航單位買過一架315，我好像見過，但忘記在哪了...
Q300機身的左右前段，有個區間的窗戶旁會加一塊蒙皮
位置約莫就在發動機的螺旋槳旁，艙內對應在4A與4D座位
PTT航空板先前討論過，這應該就是那片所謂的「裝甲」了
倘若螺旋槳覺得每天一直轉、一直轉，感覺有點膩了
想試試看當血滴子的滋味是如何？
那麼這片裝甲，就會成為保護4A旅客生命安全的盾牌啦
至於它的防護效果怎麼樣？
坦白說我不是很有信心耶... 金害
然而，在我的登機證上，座位欄好像就是印著4A耶！（驚）
不免為刑法上已成年的狐狸機小小擔心了一下
Q300的L1主要艙門旁，有一枚小小的Q300 logo
令牛奶杰感到好奇的，是在兩扇方窗之間的圓形小窗戶
以及第二方扇窗底下的長方型盒子
印象中從剛出廠的DASH8-300變身為強調Quiet的Q300
這中間是得經過一些對於原機的小改裝
那麼這個圓窗和方盒子，跟DASH8進化為「Q」300有關嗎？
介紹完了Q300狐狸機的外觀和身世
下一篇我們就要進入狐狸機的體內啦
看看她那吾家有女初長成的18歲青春玉體
是否如想像中的那樣令人垂涎欲滴呢？
當然，我們也得真的起飛，往HCN前進了啦！
（翻頁繼續）
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取材時間：2012-06
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