前一篇看過了大館能代空港的航廈1F、2F，與道之驛的部份
這回來瞧航空站的展望台，上頭風景很好，只可惜班次稀少！
如果稱讚大館能代空港（ONJ/RJSR）為「小而美」的機場
它佔用的空間的確不算太，而且內部的佈置相當別緻
是臺灣的小機場們可以仿效的對象
它給牛奶杰的感覺是：
這裡並非是一個想獲得損益平衡
或者想爭取評選贏得榮耀桂冠的航空站
但它的確想打造為一個「家鄉的玄關」，為在地民眾服務！
暫別1F與2F的陸、空運輸服務空間，搭著電梯來到3F
電梯門一打開，有一座面向停機坪的木質地板天橋
兩側為挑空的航空站大廳（這張是反向望著等電梯的民眾）
3F本身是一個T字型的空間，T字的那一直豎為剛剛提的天橋
T字的橫槓則為玻璃落地窗，可以透過內候機室的挑高空間
瞭解候機區域的一舉一動，誰登機或下機都能確實掌握唷！
玩家在這也可透過雙層的落地窗，望向停機坪與機場跑道
還有唯一一條筆直朝著我們而來的滑行道
（前一回航空站篇的封面圖，就是在此處拍的喔）
除了這個位置可以看飛機之外
大館能代空港的航廈還設有一處戶外的展望台
待會兒就帶大家去瞧瞧咩...
牛奶杰覺得很妙的地方，是3F供大眾使用的座椅
右邊面對落地窗第一排，無椅背的高級板凳在航廈很常見
但是左邊這個... 是從市區的補習班汰換來的嗎？
嗯嗯，好啦，折疊式的桌板的確對旅人寫筆記有些小幫助
這椅子更厲害啦！根本就是從B737機艙搬下來的吧？
拐個彎來到通往戶外展望台的走廊玄關
撞見的是舊款的機艙座椅，來源應該還是ANA吧，哈哈
難不成是航班的生意欠差，乾脆拆椅子來衝高載客率（誤）
對於沒機會搭飛機的小朋友來說
光是有機會來這坐坐，應該也會很滿足吧？
大館能代空港的展望台，是牛奶杰最喜歡的那一種
也就是沒玻璃、沒鐵絲網、但是有屋頂能遮陽的環境
當然，身處東北的北秋田地區
屋頂能遮的不僅是陽光，還包括冬季時的猛烈降雪呢！
（但我不確定ONJ展望台在冬天有沒有開放唷）
牛奶杰的確遇過花了自己老半天的時間抵達現場
才發現冬天不開放戶外展望台的航空站（崩潰...）
（明明那時一點雪都沒下，而且甚至根本就不北方呢）
如果要說ONJ的展望台缺點
其一是在北緯40度座北朝南，全年都準備逆光拍飛機吧
其二是大館能代空港的班機太少了，沒有model可以拍，哈
再拉近一點換個角度，大館能代空港的展望台離停機坪很近
這點真的要佩服那裡的安全人員心臟很大顆
另外，這麼棒的展望台，是完全不收費的唷！
先前提過，大館能代空港的位置是在一處山丘剷平的台地
因此航空站的前後左右，均可見到四周的山陵，風景還不錯
機場本有擁有一條2000公尺的跑道，沒有平行的滑行道
連接大坪的垂直滑行道也只有這條
可說是「能省則省、夠用就好」
少花一些興建時、與之後保養的成本（鏟雪範圍也少些，哈）
相較於同樣多霧、多風雪的青森空港儀降設備有CAT III
這裡只有CAT I而已，經費真的都省著用啊
但也因此使它的冬季欠航情形偏高
有利於新幹線拉走原本搭飛機的乘客，金害
航空站的背面（陸側端），正好可以透過兩山之間的低谷
望見鷹巢的鎮上（鷹ノ巣，Takanosu）
鷹巢是人口3.5萬的北秋田市之主要中心、兼市役所所在地
也是附近的最大城鎮（不過空港以兩旁稍遠的更大城為名）
直線距離約4公里，但是海拔的高度落差有70公尺
從空港往大館方向的連外巴士，會先經過鷹巢市區與車站
（那也是牛奶杰稍晚從空港撤退的方法）
JR鷹ノ巣站會停寢台Akebono，與JR奧羽本線的多數列車
算週邊主要大站，鷹巣站同時亦為秋田內陸線的私鐵終點站
其實，大館能代空港（北秋田空港）與鷹巢的位置
正好位處於左右兩條新幹線與機場航線包夾的中間點
這可能正是令它在夾縫中，還有些許生存空間的重要因素呢！
（這部份且讓我們留到後面再談）
空港的貨運站是獨棟的空間，設在航廈西側
生意看起來似乎也蠻冷清的，而且狀況似乎越來越差
其2010年度的全民貨運為63公噸，只剩2005年度的40.4%
ONJ的塔台與民航單位辦公空間，則在航廈東側的另一棟
ONJ只有一部空橋，正好ANA多年來也是以B737系列飛行
如果哪天生意不佳換成Q400代勞，那麼空橋就不用混了
大坪旁的地勤車輛，不意外是一貫的ANA藍白家族
全日空在這裡當時每天不過3個航班（現在只剩2班）
但仍得維持一整組的人力與設備，經營成本很高吧！
（順道一問，除雪車在沒降雪的時候，有其它任務嗎？）
嗯嗯，這個的專有名詞是什麼去了？
就是機場夜間都會開啟，忽明忽暗、會旋轉的藍燈
另外這是飛碟燈！為大館能代空港讓我印象深刻的東西之一
無論是空側的停機坪，或陸側的停車場，都有賴飛碟燈照明
相較於在日本的其它機場，往往都得把握時間趕緊取材
牛奶杰在大館能代空港可以待的時間還蠻多的
畢竟想從這離開，也得等傍晚的班機抵達後才有巴士搭...
因此就吃吃點心、喝喝飲料，放輕鬆慢慢等候吧
10月底的日本東北，約莫16:30就可迎接夕陽了！
趁著天黑之前，機場車輛再次出動進行巡視
看看過了這半天，跑道上有沒有出現不該存在的東西
（這次沒見到機場內有慢跑者了，呵呵）
從白天等到天黑，ANA的NH789班機終於在11跑道降落啦
不過光線那麼暗，自然是不用期待能拍下班機著陸的畫面...
今天從東京羽田空港前來的NH789，是由B737-500擔當
這也是取材當年在大館能代空港最常見的機種
目前則多以B737-700或B737-800為主力，座位數稍增
艙門旁有個紅羽毛標誌，是ANA參與的公益回饋計畫
班機停妥後，乘客魚貫步出機艙，下樓領取行李
我也差不多得離開去搭巴士了，否則今晚恐怕回不了東京
在NH789完成清艙與打掃後，稍微停留便得充任NH790航班
是大館能代空港往東京的末班機，亦為此地全天的最後一班
接著航空站就可以打烊下班了，時間是18:30
NH790抵達東京羽田空港約在19:30左右
如果是旅行的玩家，差不多就只能進旅館準備休息了！
既然如此，其實我覺得NH790對外國玩家來說
並不是時段很好的班機，僅對於家住東京的商務客才有利
因為同時間還有新幹線能回東京，雖然要23:08才到
但是票價可以省13000Y左右，相當可觀
如果是憑JR PASS或JR EAST PASS的玩家
還可以選更晚的寢台特急Akebono，睡一晚回上野
能平躺的Goronto席不用花錢還可以省一天住宿費，哈哈
就大館能代空港與週邊交通設施的比較來看
鷹巢站朝西前往秋田新幹線終點的秋田站，約有83公里
以實際路程來看，到秋田空港則正好是100公里上下
朝東的話，往東北新幹線終點的新青森站為89公里
經青森站轉搭巴士到青森空港大概是120公里
相當於台中航空站到臺灣桃園國際機場的距離
這麼說來，在青森=大館能代=秋田三座機場間
約莫是隔了100公里的間隔，說遠不遠，說近也不近
畢竟加上地面交通的轉車時間，這差距大概就有2小時
如果旅人的行程是從JR鷹ノ巣站前往JR東京站的丸之內口
經由秋田空港搭機要5小時05分，費用約30000Y
搭秋田新幹線則費時5小時48分，費用約18000Y
若經新青森站搭東北新幹線也要5小時10分，約18000Y
相較之下，從大館能代空港搭機雖然最貴要31000Y
但是只需費時3小時08分，可節省至少2個鐘頭
對於商務客或是住東京的民眾來講，航空還是有點優勢！
2008年度時，大館能代空港全年服務12.5萬的航空旅次
在日本的空港界排第58名，算是後段班的同學
而且這是從2002年度巔峰的17.3萬開始慢慢衰退
至2010年度僅剩11.8萬！
2011年初大阪航線停飛後，狀況得再打折扣
東京=大館能代在2011年僅服務9萬9347人次
是歷年最低紀錄，年度載客率為51.2%
但令人意外的是，ONJ先前的虧損狀況其實不算嚴重！
在2008年它只虧損了1900萬日圓，相當於700萬元台幣
同期的秋田空港赤字約為它的10倍，達1億8900萬日圓
依其財務結構推算，大阪停飛雖少了三分之一的起降費收入
不過其航空服務的收入其實僅佔業外收入的七分之一
少收大阪的起降費約為1700萬，但是多了道之驛的加持
其財務狀況或許沒有想像的恐怖呢，嘿嘿！
總之，還是很高興2010年的秋末冬初
在日本東北的鄉下，拜訪了一座讓牛奶杰感覺很喜歡的空港
即便它的規模、服務量，與收益狀況，和大機場都沒得比
但牛奶杰覺得對於那10萬名進出大館能代空港的民眾來說
能有這樣一座小而美的機場，為他們節省了許多旅途時間
這當中的無形價值，應該是很值得的了吧，呵呵！
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取材時間：2010-10
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