在大館能代空港的航空站裡，我初見到一種經營航廈的創意
牛奶杰不覺得那完全適用於臺灣，但它的確提醒了很多可能
牛奶杰到目前為止，藉由blog與相關平台
分享了17座我去過的日本空港（這次的大館能代是第18號唷）
到目前為止，好像還沒有人詢問過那些地方是怎麼去的？
呵呵，簡單來說，如果那座機場有連外的客運鐵道服務
那麼多半就是搭火車去的
但如果當地只有巴士提供服務，那就不一定囉
因為巴士服務的班次與價格，有時不一定能滿足需求...
事實上，在這18座空港中，就有2座是「走路」去取材的
這次為大家介紹的「大館能代空港」，就是其中之一囉！
當然，所謂的走路，也不是從臺灣一路水上飄走去日本
而是搭火車到機場附近的某個車站，再由該處前往空港
日本有很多機場附近有鐵路，但沒有拉路線到航空站嗎？
嘿嘿，還不少呢！（甚至有JR某某空港站不在機場的唷）
當然，所謂的「附近」距離也是得再定義的
牛奶杰這次前往大館能代空港
便是由「秋田內陸縱貫鐵道」的小田站（小ヶ田）出發
花了約30分鐘前往2.5公里外的航空站，距離還能接受啦
大館能代空港的名稱，是由「大館」與「能代」兩地合稱
兩者都是秋田北部的城市，也是該機場的主要客源
只是大館市人口8.4萬，能代市6.3萬，都不算大城
除了前述的秋田內陸縱貫鐵道之「秋田內陸線」之外
令許多鐵道迷著迷又難突破的「JR五能線」也在那附近
想前往納入UNESCO世界自然遺產保護的「白神山地」
以及楓葉名勝的「十和田湖」，都算此機場的服務範圍
玩家若想造訪秋田北部的這些景點，並順遊大館能代空港
或許可以考慮ANA臺灣出發的兩段票或星空聯盟之服務
至於愛好日航的朋友就算了...
因為大館能代空港是全日空ANA獨家飛行的機場唷！
沿著秋田縣道325號線（秋田北空港西線）步行前往機場
從路旁便可見到下滑道的導航設施，看來跑道就在附近了
該景觀與廣島空港有一些相似（不過那回是在巴士上拍的）
由此可推測又是一座蓋在台地頂端的機場吧
繼續前行，在十字路口見到橫向的縣道24號
有一座隧道直接貫穿機場跑道下方，位置約莫就在著陸帶
「大館能代空港地下道」於1998年通車，機場同年啟用
經由此趟小散步，終於抵達大館能代空港啦
這段路走起來，比原先預期的舒服
雖然是一路爬山的緩坡，但至少兩側風景還不錯
而且10月底的北緯40度，的確是不會喊熱的啦，哈哈
別看色溫與陰影角度會猜想是傍晚，其實才下午3點唷
大館能代空港（Odate-Noshiro Airport，ONJ，RJSR）
於1987年動念，3年後決定設置，1998年7月18日正式開放
和日本的其它民用航空站相比，算是相當年輕的航點
目前的航空站，自然就是第一代的設施囉
除了「大館能代空港」的正式名稱，它還有個官方暱稱
叫做「秋田北空港」，這是啟用前由當地居民票選決定的
妙的是機場扛棒是以紅色的「秋田北空港」為主
「大館能代」四個字的尺寸反而比較小
會稱「秋田北空港」，是要與正宗的「秋田空港」區別囉？
的確，秋田縣境內除了有縣廳所在、同名、最大城的AXT
還有較晚起步、同時也較偏遠的大館能代空港
在日本東北的六個縣份中，擁有雙機場的情形還不罕見
青森縣：青森空港+三澤飛行場（三沢市）
秋田縣：秋田空港+大館能代空港（北秋田市）
山形縣：山形空港+庄内空港（酒田市）
雖然東北各縣份面積都不小（這三縣約莫等於臺灣島那麼大）
陸路受山脈、海灣、冬季嚴雪形成之阻隔也多
但一個縣能否同時養活兩座機場？
或許還得好好評估...
喔，若沒有解釋清楚，可能有朋友會以為這裡沒聯外巴士
其實大館能代空港有兩線的巴士，開往哪裡呢？
就是大館和能代兩個城市，由秋北タクシー株式会社經營
不過那是取材時的狀況，往能代的路線巴士目前已停駛
至於牛奶杰幹嘛不搭巴士、要走路去機場呢？
理由可以說是巴士路線和我所在的位置不合
或者也算是時間方面搭配不上
如果您對於日本的地方空港有些興趣或造訪經驗
常會發現聯外巴士的發車時間，往往就在班機抵達的15分內
而從城內往機場的巴士，也多在班機出發前約30至50分抵達
這樣的安排，自然是為搭機旅客所設計的
如果來程班機延誤抵達，巴士也常會等候、調整出發時間
因此，與其說日本的地方空港之對外大眾交通工具很方便
倒不如說當地的業者很聰明，會在該出現的時候出現
但相反的，若非班機出發或抵達的時間，可能就沒巴士囉
而我碰到的就是這個狀況，即便想搭，也得等很久
所幸乾脆散步過去機場進行取材囉
（牛奶杰有些空港取材經驗，便受至於巴士的車班時間
必須壓縮在50分鐘內完成的唷！）
前面提過，大館能代空港目前只有ANA一家經營客運服務
因此機場的報到櫃台，自然不會有其它業者出現
即便如此，還是有設置自動化的kiosk自助報到機
國內線轉國際線的玩家，也可透過「國際線乘繼」櫃台辦理
雖然其實就是那唯一一個人工櫃台，但仍有掛牌指引唷
（對於國內=國際轉乘，是牛奶杰覺得臺灣很不足且抱怨過的）
從前面透露的一些線索：如週邊非大城、只有觀光景點
巴士班次不多、同縣雙機場，以及ANA獨家經營等等線索
或許已有朋友會推測：這地方的生意應該不太好吧？
嗯嗯，的確如此唷！
取材時，ANA從大館能代空港出發的航線有兩條
分別前往東京羽田空港以及大阪伊丹空港
其中前者是早晚各1班，後者則為每天1班，一天就3往復
更慘的是，大阪伊丹航線於撰文的現在已經廢止...
（不過這在取材時就已經宣告周知了，故不用太意外）
目前只剩東京羽田空港=大館能代空港每天2往復
早班的ANA787與ANA788由B737-800擔當
晚班則由B737-700執行（循環皆由東京開始）
（ANA787與ANA788航班，並非ANA的B787-8之任務唷）
如此一來，您應該也可以理解
沒有巴士（在我想去的時間）載我去機場之原因了吧
ANA的報到櫃台頭頂
有一個木衍架搭建的假屋頂，純粹僅供裝飾之用途
不過那也是讓我在雜誌上初次翻到大館能代空港
便對其留下深刻印象的緣由
大館能代空港的航站裝潢用了不少木頭素材
這點留到後頭再說明...
機場大廳有一座運動會的吉祥物，同樣以樹為造型
它原本是2007年在秋田縣舉辦第62回國民體育大會
（秋田わか杉国体）之吉祥物
不過2011年的第66回國民體育大會，雖然主辦點為山口縣
但其冬季運動的滑雪項目，是選在秋田境內進行
因此再派這顆樹重出江湖，作為秋田滑雪項目的代表
BTW，不同於近期奧運的主辦地點
大多是在賽事7年前由國際奧會開會票選、一個大贏家出線
日本國內的國民體育大會，不僅籌備時間沒那麼久
而且一次開獎還有三名得主，多麼開心呀...
日本體育協會7月同時正式受證給第70、71與72回的主辦縣
分別是2015年的和歌山、隔年岩手，及2017年的愛媛
其中愛媛縣為首次獨自辦理大會（前為1953年四國國體）
（再BTW，2012年起三屆為岐阜、東京，與長崎）
抵達大廳依照慣例在1樓的小角落，電動門一天開兩次即可
抵達大廳也依照慣例可發現租車櫃台，只是櫃台不會有人！
上頭擺放各公司的招牌以及聯絡電話，如果您沒有預約訂車
就請打電話讓店家派車來，接您去市區的店裡吧
出乎意料的是，這裡的旅遊資訊櫃台竟然有繁體中文的資料
事實上，復興航空在2011年初飛了5往復共9班的包機
號稱大館能代空港的初次國際線包機（但有資料否定這點）
雖然空港的乘客生意頗差（用「頗差」可能有點含蓄）
不過航空站的店面倒是經營得有聲有色
雖不能說是人聲鼎沸、生意興隆，但該有的樣子都沒少
而且的確有客人消費喝咖啡（明明離出發班還有2.5小時）
結合餐飲吧台與便利商店的複合式小舖，除了吃喝與書本
還有販售當地收成的青菜羅蔔等物產，讓乘客買菜搭飛機呢
書籍的部份，有一本顯眼位置的導覽書，是介紹「道の駅」
「駅」的部份大家很熟悉，在日本的火車站幾乎都會見到
要翻中文時也常直接轉為「站」，如「東京駅」變「東京站」
不過它的用法不限於火車站唷，有點接近中文參考字的「驛」
就是指路途中的節點，如古代遞送或鏢局業務的驛站等
因此，所謂的「道の駅」指的就是公路上的中途點
有點像是臺灣的高速公路之休息站
但不同於一般路旁的店舖，日本的「道の駅」算是有專利的
必須經國土交通省登錄許可、獲頒證書，才能稱為道の駅
在目前全國的這987個「道の駅」當中
有時也會有一些很特殊的駅，例如座落在特殊位置或關卡
風景特別好、有歷史根源，或是有某種梗的地方
湊一湊也蠻好玩的，若見到玩家聲明其出遊的目標
便是打算要踏遍所有「道の駅」，應該也不用太意外唷
不過，在大館能代空港看到「道の駅」，卻有特殊的意義！
因為，這裡便是987個「道の駅」的其中一處！
誰說航空站只能服務搭飛機的人？開車的玩家也可以服務呀
況且本業生意不佳的航空站（咦，臺灣代表剛剛有舉手嗎？）
空有那麼大的停車場卻沒有人客，拿來開「道の駅」恰恰好
包括機場本身讓玩家自己蓋的紀念章，也是陸空兩吃的唷
除了顯示「大館能代空港」，還不忘把「道の駅」擺在上頭
大館能代空港並非日本首座具有「道の駅」身份的航空站
第一座為2003年登錄的能登空港（在北陸的石川縣，近金澤）
同樣是「能」字輩的機場、同樣是生意欠佳的不能狀態
同樣是有條唯一的2000公尺*45公尺跑道
同樣是ANA獨家經營、同樣是只飛往東京羽田空港
同樣是每天2往復，同樣是用B737-800擔當飛行任務
還相似地用了ANA747與ANA748等班號
這冥冥之中的巧合還真是不少呀，嘿嘿
「道の駅大館能代空港」於2010年9月12日正式開站
距離牛奶杰造訪不到一個半月的時間
從航站三樓挑空陲掛的大布條，便為慶賀「道の駅」登錄
「道の駅」的服務時間不一定要24小時
也並非讓航空站的航廈、停車場，與室外綠地全納入方案
這方面是可以根據各個「道の駅」的狀況進行調整的
「道の駅大館能代空港」的服務時間是7:45-18:30
其實就是參照ANA的航班時間進行調整
牛奶杰覺得航空站的生意經營不好，另謀開源管道是必要的
而且要有突破墨守陳規的創意或想法啦
順道經營公路休息站也是一種可能呀（根本不增成本吧？）
一個隨隨便便就幾百坪的空間，交給生意人很好用的
臺灣最「扛霸子」的不就是便利商店業...
「航空站裡頭開一間便利商店」哪有什麼了不起？
「便利商店裡頭開一間航空站」的想法可能很有搞頭呀！
屏鵝公路途中就有好幾家破百坪的巨型便利商店呢
假設把屏鵝公路途中的某座民用航空站簽約外包
某集團應該有辦法用它賺到錢啦
（其便利商店老早就賣機票囉，還是此處有航班那家呢）
若是把外島的航空站外包出去
空運過去的鮮食出了機艙直接進店裡，無敵迅速呢！
「航空站裡有故宮的博物館禮品店」也沒有很嚇人
「故宮的博物館禮品店兼營航空站」這個厲害了吧
南院不用建了啦，東邊那個很多某國觀光客愛去的縣份
其機場利用率不是其差無比？用來開故宮東院很讚呀
下飛機直接逛故宮，或是故宮買完直接搭機
對於促進該航空站開闢非國際線的生意，一定有幫助唷
好，咱們把鏡頭轉回日本東北秋田縣沒生意的大館能代空港
航空站本身有三層樓的空間
二樓主要是內、外候機室，以及ANA經營的賣店
這裡的地板，跟北海道札幌新千歲空港的國際航站相同
大面積採用木頭作為建材，再次展現秋田在地素材的訴求
是的，包括報到櫃台的假屋頂，運動會的吉祥物
還有這裡的地板，矛頭都指向「秋田杉」這項在地物展唷！
（封面圖隱約能看出的木結構屋頂，也是一部分吧）
當時那間ANA FESTA最吸引我的產品，就是門口的787月曆
為什麼ANA就是有辦法將Dream liner包裝得如此帥氣呢？
此門通往搭乘待合室，也就是前往內候機室的安檢門
距離晚間的班機出發還有兩個多小時，封得很緊呢
雖然外候機室是用大片木板，但內候機室還是用地毯啦
此處只有一個登機門，乘客絕對不會發生跑錯門的狀況
想不到在這樣偏遠的航空站，竟然有免費無線網路可以用
對於熱點難尋的日本，肯這麼大方的地方還不多見呢
（還是正因為太偏遠、太難尋了，更能顯出其賣點）
可惜當時沒有用wifi的設備，就沒法測試其訊號囉
（待續）
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取材時間：2010-10
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