「東京九州Ferry」將在明年7月投入新船，開辦神奈川縣「橫須賀港」往來福岡縣「新門司港」的全新航運服務，旅客與車輛都能搭載。
日本「SHK-Line集團」成員：新日本海Ferry（新日本海フェリー），替集團旗下的新公司東京九州Ferry（東京九州フェリー）發布新聞。明年7月將開辦橫須賀往來新門司港的航運服務，每週3趟往復，雙向都是深夜出發，航行約21小時，夜晚抵達。
横須賀出發 23:45 新門司抵達 21:00
新門司出發 24:00 横須賀抵達 20:45
用於該航線的兩艘大型渡輪，第一艘日前已於三菱重工的長崎造船所下水，取名「文殊蘭」（はまゆう，橫須賀市的市花）。她的排水量15400噸，最高速28.3節，可載154輛卡車、30輛自用車，與268名乘客。給個大略的比較：「文殊蘭」的噸位，約莫等同於兩艘高雄=馬公間的台華輪，或三艘基隆=馬祖間的台馬之星。
對於有意新航線利用的玩家，牛奶杰提醒一件事：「新門司港」跟JR門司港站旁邊那個「門司港」，是完全不同的地方！屆時的對外交通得多費心喔（可能會有接駁巴士）！
除此之外，該航線與船隻的登場，有兩點值得觀察：
1.大通鋪減少的趨勢
日本以往在中長途航行的大型渡輪上，都會提供最基本的「大部屋」讓乘客選擇，也就是那種開放式大通鋪。雖然沒什麼隱私空間，但價格實惠，常比搭火車+住旅館還划算。但大部屋於現在的趨勢中已逐漸不受喜歡，尤其旅客過夜時往往會需要可以充電的插座（甚至不只需要一個），而大部屋在提供插座數量，以及確保充電設備的安全性方面，都已顯得過時。
為此，東京九州Ferry這次打造的兩艘新船，就取消大部屋的設計了。每位乘客原則上都是提供房間床位，包括卡車司機席的空間亦均為個室寢台。
但如此一來，基本的船資運賃猜想不會太便宜，價格大概要2萬日元起跳。
2.橫須賀的長途渡輪登場
橫須賀在海洋界是全球知名的港口，但那是因為它是美國海軍在西太平洋地區最重要的軍港，第七艦隊的航空母艦甚至會以此為母港；日本的海上自衛隊也會駐紮在此。相對之下，它在民用航運方面的角宿就沒那麼明顯。
當然，橫須賀港也有商港功能。日產汽車（NISSAN）在本地有一座巨大的追濱工廠，月產量可達2萬輛車。其工廠用地過去有一部份為橫須賀海軍航空隊的飛行場，佔地約17平方公里，相當於台北市中正區+大安區的面積。追濱工廠出產的新車，就會由此透過日本郵船（NYK，目前的ONE成員）、王子海運、或日產自己的汽車船（自動車運搬船）運往海內外。
汽車船平時沒那麼容易看到，但我兩次參觀橫須賀美術館時，都有機會見到她出沒
不過光是輸運汽車的生意，就已佔了商港業務的九成，比重非常高（註）。相對的，這裡的定期客運渡輪服務，只有橫渡東京灣的小型渡輪，會使用同屬於橫須賀市範圍、但完全不同灣澳地區的久里濱港。至於日本國內的中、長途渡輪航線，目前則沒有從橫須賀港出發者。
因此，隨著新門司港線的開闢，將成為橫須賀港灣史上的另一創舉！
※橫須賀的碼頭難題
然而，新航線要開拓，隨之有一個問題浮現：過去沒有長途渡輪進出，所以沒有停靠需求。但未來渡輪航線啟航後，船該停在哪，就讓人有點腦筋了！
關於這條航線的消息，早在2018年12月提出申請時就見報了。不過，橫須賀港的旅運設施該怎麼辦，從那時討論到現在似乎還沒有著落！
服務長途渡輪所需的汽車跳板，與旅客服務設施，說難不難，但要說簡單也不是太容易。林林總總各種法規限制或要求很多，弄不好是會出人命的。尤其東京九州Ferry投入的這兩艘16000噸級渡輪，可說是日本目前國內渡輪中的最大級，該怎麼伺候她們實在不得馬虎。
從先前的報導來看，港務當局希望安排利用新港町附近的新港埠頭。那裡是一塊半島型的突出空間，目前主要供汽車船使用，衛星圖看到的港區滿滿都是等待上船出口的新車。
該地點到本地的主要火車站：京急電鐵的橫須賀中央站，距離約750公尺，尚在可接受的步行範圍。跟港區的其它空間相比，算是相當接近鬧區的選擇。如果渡輪定期停靠西側的碼頭，還會有不少跟帝國海軍保留的輝煌軍艦「紀念艦三笠」遙遙相望的機會呢！
然而，碼頭相關的航運組織並不樂意挪出該空間。他們點出碼頭空間目前已經不太夠用了，未來恐沒辦法招呼渡輪搭載的上百輛大卡車。同時他們也點出渡輪如果停靠那邊，附近的市區交通在夜晚會多出三百輛卡車進出，恐非地方交通可以承受的。
這難題得趕在明年7月前解決喔！
註：除了出口車輛數目很驚人外，橫須賀港的入口商品也很特別：鈾礦，為日本的主要輸入港。
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取材時間：2013-06
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