JR長崎本線因有885系的Kamome特急列車行駛，很受玩家青睞
但我來此是指名要搭普通車的，而且還不是同一條JR長崎本線呢
炎炎夏日，新開一個「日本鐵道旅人杰語」的系列來看看海吧
這次選定的地方是九州的長崎本線
個人覺得它有部分區間，也是很棒的觀海路線
其實就順序來講，好像應該先講從博多去長崎的事情
（畢竟離開長崎算是回程嘛）
但我擔心這樣寫，等寫到海邊的時候，現實世界都已入冬了
所以「長崎C」的系列就從這開始吧，來看看大村灣的海岸線！
第一篇的區間範圍，是從JR長崎站出發，搭車去JR浦上站
其實就是隔壁站而已啦，呵呵，3分鐘車程，索價160Y
長崎民眾對於新幹線也有一定程度的渴望
因此在車站前有了這樣的宣傳看板
希望九州新幹線的西九州Route（西九州ルート）早日通車
有別於過去建設的新幹線路線
總是可以和既有路線銜接，串一串就能直達東京
（理論上來說啦，實際上不一定會開行這種車班）
九州新幹線目前規劃的西九州Route
僅會新建武雄溫泉站到終點長崎站的區間，約70公里
至於博多站往來武雄溫泉站，則運行於既有的在來線軌道
而且這次採用的策略跟開闢山形與秋田等迷你新幹線時不同
不會將既有的在來線軌道拓寬為1435mm的標準軌
這次變的是列車，JR九州將會派「軌距可變列車」上陣
（軌間可変電車，Free Gauge Train）
也就是牛奶杰在四國看到的實驗列車之未來量產成果
屆時的新幹線風貌，又會和現在不太一樣囉！
進入長崎站的管制區，列車已經在月台上升火待發
列車本身是kiha200系的氣動車（柴油客車），由兩節車廂編成
不過JR九州喜歡以「200DC」來稱之
這裡的DC並非美國華府的「哥倫比亞特區」
而是Diesel Car的縮寫，亦即柴油客車的意思
這款黑、白、橘3種強烈色彩構成的塗裝
就如同端面所示的，稱為HUIS TEN BOSCH塗裝
中文指的就是先前稍微介紹過的「豪斯登堡主題樂園」
這班HUIS TEN BOSCH塗裝的Kiha200列車
將行駛於長崎本線=大村線=佐世保線
擔任「シーサイドライナー」快速列車開往佐世保站
（SSL，SEA SIDE LINER）
其中便會經過「豪斯登堡站」唷
我在行程中原本安排要搭的，應該是再晚一班的普通車
但當天的時間較充裕，得以提早進站
就臨時決定搭早一班的快速列車出發，先去隔壁的浦上站坐坐
否則本來是未安排在浦上站停留的
月台的另一側，是由885系擔當的Kamome海鷗號列車
白底藍框的塗裝，原本應該是專屬博多往別府的Sonic列車
但反正JR九州老早就已習慣任意混用派車了
所以在長崎看到藍色的885系列車，本來就不用太意外
更何況現在的藍框塗裝，已不再是Sonic的專利了...
在九州新幹線的博多=鹿兒島中央於2011年3月12日全通後
JR九州對於既有的特急車隊有一些不同於以往的安排
部分以往的用車規則和車輛佈署方式也打破
許多特急列車的車身，隨之放棄以往的地區與路線特色
乾脆直接換為「Around the Kyushu」字樣
logo也變成JR九州新寵的燕子圖案
意味著那是全九州都可以跑的列車...
這列885系是天字第一號的SM1編成呢
能拍到它好像應該先暗爽一下才是，呵呵
其實牛奶杰在2009年便拍過一次SM1編成
不過她當時還是正港的黃框車身
目前改成藍色，是JR九州因應新幹線通車後的調整措施
不過那支小小的金屬立牌，其海鷗圖案仍露出破綻了，嘿嘿
燕子和海鷗一起爭食，這畫面有種說不出的詭異
對這近乎「亂搞」的變革，個人是比較不樂於見到的啦
唉唉，JR九州這點令牛奶杰失望了唷...
長崎站身為長崎本線的終點，目前是一座終端式設計的車站
其實以往是有路線能繼續向南方的港區挺進，不過早已廢除
現在又新建了大型的複合式車站設施，砍斷復駛的可能
快速列車從3番線出發後，股線併至885系列車的4番線前方
右側（西側）儲放放列車的股線為JR九州的長崎車両センター
隸屬於長崎支社的長崎鉄道事業部麾下
目前配有24輛電車與43輛柴油客車，皆為普通、快速之用
但最右側的不鏽鋼車體的415系1500番台，應該不是長崎的車
再往西還有JR貨物的「長崎オフレールステーション」
（長崎ORS，Off-rail-station），算是貨運站囉
長崎站目前有1座岸式月台與2座島式月台
位於西側的島式月台依序編為1號到4號
至於最東邊的岸式月台呢？嘿嘿，是0號月台唷！
前往浦上站途中遇見一輛Kiha66/Kiha67系的普通列車
深藍色塗裝為地區限定的「シーサイドライナー」塗裝
也就是SEA SIDE LINER（SSL）
換句話說，「SEA SIDE LINER」除了是指快速列車
也可以是擔當該任務的列車之塗裝
不過這些車不一定都跑快速班次，也會執行站站樂的普通車勤務
關於SSL，牛奶杰之後會有較為詳細的介紹
抵達並緩緩駛離浦上站的豪斯登堡塗裝之SSL快速列車
浦上站的站名牌中有一個人形的圖案
有去過長崎，或對第二次世界大戰熟悉的玩家應該不陌生
那是長崎的平和祈念像，實體座落於平和公園當中
距離浦上站大概只有1.1公里，是離公園最近的JR車站
（不過旅人通常是搭長崎電鐵的路面電車前往）
如此看來，應該不難猜測浦上站與原子彈的關係
它是離長崎原子彈爆炸點最近的火車站
同時也是離兩枚原子彈爆炸最近的國鐵車站
正好畫在3000呎（約950公尺）的波及範圍內
站房南側如今留有「国鉄原爆死没者慰霊之碑」
浦上站的站房，在1945年8月9日的原爆中遭到摧毀
現役站房於1953年才完成重建
即便如此，它在災後仍擔當對外運輸的重任
讓許多傷者由此上車，前往諫早等它處疏散與治療
目前的浦上站擁有2座岸式月台，編為1號與2號
雖然規模不大，但為各級列車的全停站
往來博多=長崎之間的Kamome海鷗列車也會停靠
浦上站當前的功能，有點疏散長崎站人潮的意味
畢竟許多往來長崎的玩家，不一定要到市區上、下車
浦上站外有長崎電鐵的路面電車經過，連外交通很方便
在如此簡單的站體規模，以及嫻靜的氣氛當中
應該很難聯想其實浦上站是第一代的長崎站
1897年9月22日，它以「長崎站」的身分開業登場
直到8年後的1905年4月5日，路線繼續往南延伸
才有現在那個更靠近市區的長崎站
原本的長崎站則更名浦上站至今
因此站外也設了座「長崎站」的紀念碑
目前的浦上站，還具有鐵道分歧點的角色
往左側（南），是JR長崎本線的終點長崎站
往右側（北），Nishi Urakami為西浦上站
Utsutsugawa則是現川站，兩者也都是JR長崎本線
咦，怎麼會兩條都是JR長崎本線呢？
嘿嘿，真的就是有兩條JR長崎本線！
經由西浦上站的是舊線，又稱為「長与支線」
時刻表與列車多會強調「長与經由」，僅開行普通列車
至於經過現川站的
則是主線、新線、高速線與縮短線，標示為「市布經由」
如果想成「北宜直線鐵路」和宜蘭線的概念應該就很容易懂了
目前的特急列車與快速列車都是經由新線
途中有頗長的隧道必須穿越
浦上站內這塊叫做「丙号距離標」
是鐵道的里程碑，但怎麼看都不對勁...
有些玩家以為丙號距離標的看法，是先看尺寸大的數字
但如果這是3公里，則怎麼算都不對
浦上站距離長崎站僅約1.6公里
如果是加上已經廢棄的港區路線，也僅2.7公里而已
相反的，丙號距離標是先看尺寸小的那個數字
因此這標示的是130公里又300公尺（丙號標每百公尺設一座）
然而，問題來了，浦上站距離長崎本線另一頭的起點鳥栖站
距離僅為123.7公里，數字也對不上呀
那麼... 這到底是指甚麼呢？
嘿嘿，這跟長崎本線的新、舊線有關
目前的長崎本線以新線計算里程
從鳥栖站到喜津站（喜々津）是106.9公里
喜津站至浦上站則有16.8公里，合計123.7公里
但如果將喜津站至浦上站以舊線（長与經由）計算
則有23.5公里，合計便是130.4公里
加上我並非於車站中心取材的一些誤差
就得到130.3的解答囉！
這麼看來，即便在旅客的營業方面
JR九州將新線視為長崎本線的主線
但在某些情況之下，舊線的地位也不能忽略呢！
在浦上站的2番線月台候車
長崎方向有一支「退可」字樣的鐵道標識
是明示JR列車在這裡可以「倒退嚕」行駛嗎？
列車進站，是擁有海洋色彩的Kiha200系SSL塗裝車
之所以要捨棄上一班的快速列車，轉而指定這班普通車
乃因這班車才會走「長与經由」的舊線嘛
想要欣賞搭海鷗特急也享受不到的海岸風情
就得指定行駛舊線的普通列車囉
沿途的海景很值得推薦唷！
（待續）
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取材時間：2011-09
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